“零跑SO1”完成交付 零跑汽車如何從博弈中突圍,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

“零跑SO1”完成交付 零跑汽車如何從博弈中突圍
2019-07-18

  不同于眾多脫胎于傳統車企,或互聯網的造車新勢力,浙江零跑科技有限公司(下稱“零跑汽車”)由安防巨頭大華股份的汽車團隊一手創立。技術優勢讓零跑汽車在研發方面勢如破竹,2018年7月,零跑汽車在成立36個月后,號稱自主研發了三電系統、智能網聯系統、自動駕駛系統三大核心技術。

  2019年6月28日,搭載了上述核心技術的零跑SO1正式交付,這是一款售價為11.99萬元-15.99萬元的雙門四座轎跑車。按照創始人朱江明的計劃,SO1定位于“家庭的第二輛車,年輕人的第一輛車”,將口碑和規模打造起來后,零跑將申請造車資質,同時切入SUV市場。

  朱江明曾在多個場合稱:“不打算燒錢,預計十年內進入國內前五或者前三。”但資本市場似乎并不打算給零跑汽車循序漸進的時間。業內判斷,補貼全面退坡的背景下,能存活下來的造車新勢力可能只有三家。

  零跑SO1完成交付

  朱江明習慣性地將汽車視作“電子產品”,在介紹自己團隊時,他曾表示“零跑團隊中80%來自IT行業,很多人擁有智能網聯,智能交通領域十多年工作經驗,他們把智能電動汽車當作一個電子產品來打造。”

  6月28日,首款汽車零跑S01完成交付。據稱,朱江明激動得幾乎一夜未眠。根據官方資料,零跑S01駕駛性能方面擁有6.9S百公里加速能力,還有運動、經濟、舒適3種駕駛模式,NEDC續航分為305/380公里兩種版本。其還搭載了L2級別智能輔助駕駛功能,并可以通過OTA升級到Level 3級別的自動駕駛功能。

  值得一提的是,Coupe車型一直以來都是自主品牌的滑鐵盧,即便是當下的自主品牌旗手吉利,最早的美人豹也被網友戲稱為“吉利甘愿出資從車主手中回購”。而零跑汽車對此表示,現在市場主流主機廠都在做SUV,當下的技術環境下,大車普遍會有續航問題,而精品小車的續航相對更有優勢。目前來說,SO1在同等價位沒有競爭對手,相對而言認知度會更高一些。

  這也契合了朱江明的銷售策略:“做中國汽車業的優衣庫”——人人都買得起,卻又安全、智能、有顏值。不同于優衣庫大眾化的定位,零跑SO1極具個性。官方對其外觀的定義是:同樣采用了懸浮式車頂設計,但不同的是選用了游艇式的懸浮設計,搭配低矮的車身造型,給人一種動感與科技相結合的視覺效果。

  據零跑汽車介紹,自2018年開啟預售以來,零跑S01訂單不斷增加,首批預售451個名額不到4小時被搶購一空。目前累計訂單已經達到4000多輛,今年要完成1萬輛的目標。但在今年2月21日,零跑披露,預付款前3000名尚未滿額,這也就意味著預售開啟后接近4個月,公司沒有消耗掉僅3000臺的配額。

  不過,朱江明早已成竹在胸:“如果沒有賣到一萬輛,也沒有什么。這并不是一個大數目,集團內部可以消化幾千臺。盈利不是新造車企業當下的主要任務,首先需要先把規模做上來。”

  質量問題受到關注

  公開資料顯示,零跑汽車脫胎于安防巨頭大華股份的汽車部門,2015年12月獨立后獲得了大華股份的技術和資金支持,兩位前華為身份的高管被外界解讀為華為系造車,并獲得了紅杉的資金支持。

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  從大華股份跨界而出時,朱江明曾表示,要將安防監控技術中AI、視頻圖像處理技術、生物識別技術等技術應用于新能源汽車。IT人打造的產品會有著媲美IT產品的嚴謹性。技術方面的優勢讓零跑汽車在研發上勢如破竹,2018年7月,零跑汽車號稱自主研發了三電系統、智能網聯系統、自動駕駛系統三大核心技術,并完全掌握自動駕駛核心硬件平臺和算法技術,實現對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。

  但盡管如此,外界仍對零跑產品品質和質量問題產生一定質疑,原因之一在于零跑并沒有生產資質,而其代工工廠長江EV在新能源汽車方面也是一名“新兵”。據公開資料,長江EV擁有一定商用車的生產經驗,但在乘用車領域一直未取得實質性的進展。以其旗下純電動小型SUV逸酷eCOOL為例,2016年亮相之后音訊寥寥。

  不過,在零跑的規劃之中,代工只是短期內的一種選擇,選擇代工是為日后申請資質埋下伏筆。另一層原因可能在于,與其他新勢力動輒上百億的融資相比,零跑汽車的“家底”并不算殷實。

  據公開資料,零跑汽車的天使輪融資早在2016年1月1日已經完成,由大華股份和娛樂工場投資,金額未披露;Pre-A輪4億元融資于2018年1月宣布完成;2018年11月完成了25億元A輪融資,由上海電氣領投,紅杉資本中國、興業證券跟投。

  “十年內進前五”目標

  2018年,朱江明曾表達過這樣的愿景“我期待未來零跑至少能進入國內前五,甚至前三。要實現這個目標,零跑汽車最少需要十年時間。”

  為此,零跑汽車正在有條不紊地推進節奏。在零跑SO1的交付現場,公司透露,零跑汽車計劃今年在全國開設超過60家零跑體驗/服務中心,覆蓋20+座城市。2020年末左右,零跑首款SUV車型C-more概念車的量產版將正式上市。同年零跑汽車還將推出一款內部代號G03的四門微型電動車。到了2021年,零跑將擁有4款產品。

  朱江明還希望今年零跑汽車能向歐洲市場拓展。“因為歐洲的電動化進程更快,對價格也不那么敏感,而且是汽車發達市場。”未來零跑汽車還將上市,零跑S01交付會上,朱江明再次說明:“上市是一個里程碑”。

  但市場似乎并不打算為零跑汽車留出十年時間。隨著新能源汽車補貼退坡、行業競爭加速,有悲觀觀點認為,造車新勢力進入洗牌階段,能留下的不超過三家。那么,零跑汽車將如何從激烈的市場廝殺中突圍而出?《投資者網》就此致電并向零跑汽車發去了調研函,但公司方面并未給出回應。

(文章來源:投資者網)

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