或因套利空間持續收窄 優信對助貸業務“斷舍離”,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

或因套利空間持續收窄 優信對助貸業務“斷舍離”
2019-07-18


K圖 UXIN_0

  近日,二手車電商交易平臺優信(NASDAQ:UXIN)宣布,將對公司二手車交易衍生的助貸業務與58金融旗下的Golden Pacer進行合并升級,以進一步聚焦B2C主營業務發展。

  合并完成之后,Golden Pacer將為優信的二手車在線交易提供助貸服務,優信和Golden Pacer將與資金方合作,致力實現優信不再承擔助貸資產的任何保證金及風險責任。優信將集中精力更加專注于二手車在線交易,全力深化發展二手車電商業務,為合并升級后的公司提供車輛檢測、評估等專業服務。

  根據交易價格,優信獲得1億美元并持有Golden Pacer一定比例股份,將助貸業務轉手給Golden Pacer,具體細節未披露。

  助貸業務占比超過一半

  在監管備案的重壓下,眾多網貸平臺紛紛轉型助貸業務開拓新市場,優信卻另辟蹊徑,在此時“甩手”助貸業務,這讓業內很多人士“一頭霧水”。

  要了解的是,助貸業務占優信總營收的比例已經超過一半。最新財報顯示,2019年第一季度,優信總營收為10.04億元,同比增長54.6%。其中2C業務營收8.8億元,同比增長94%,占到季度總營收的88%。2C業務中有一部分是助貸業務,2019年第一季度,優信助貸收入約為5.74億元,占優信總營收的57.2%。

  2018年財報顯示,優信實現總營業收入33.15億元,同比增長69.9%。財報解釋到,營業收入大增的原因主要是由于交易量的增加,貸款利率和貸款數額的促進。其收入主要包含為用戶汽車買賣交易提供平臺、針對用戶買車提供貸款以及為汽車廠商或者渠道商提供促成交易。起初優信以2B業務起家,現在2C業務已開始成為其核心業務。在收入構成中,2C業務收入占比為73%,2B業務收入占比為18%,其他業務占比9%。

  可以看出,助貸業務是優信的主要業務之一,占比已經超過一半。另外一主要業務是汽車交易,2019年第一季度,全國購業務交易量再次超2萬臺,同比增長48倍;實現營收2.8億元,同比增長54倍。

  助貸業務體量如此之大,為優信總營收貢獻了一半多的力量,為什么會被“拋棄”?行業觀察員吳彥對《華夏時報》記者表示,“我感覺是想要脫離汽車金融公司的名號,順便剝離風險。要是監管行動快的話,今年下半年助貸的監管就能出來。”

  也因此,有業內人士稱,優信更像一家汽車金融公司。優信集團的定位是一家汽車交易綜合服務供應商,創建于2011年,旗下擁有B2B二手車拍賣平臺優信拍,以及B2C品牌優信二手車等多個子業務。

  旗下的B2B交易平臺優信拍,通過聚攏買家與賣家,借助車輛檢測系統與交付物流體系,構建了B2B雙邊市場,已成為國內較大的二手車在線批發平臺。而在2C領域,借助二手車車源覆蓋能力,車輛檢測技術、智能定價引擎、售后服務保障,已成為中國二手車在線零售平臺。

  截至目前,優信集團經過數輪融資,累計融資總額接近10億美元,是二手車電商領域融資最多的公司,投資方包括58同城、華平投資、TPG、百度、老虎環球基金、高瓴資本、華興資本等。

  2018年6月27日,優信集團在美國納斯達克交易所上市交易,股票代碼為UXIN,IPO發行價為9美元/ADS,成為中國二手車電商第一股。

  持續虧損助貸風險仍存

  雖然助貸業務為優信貢獻了一大部分收入,但截至目前,公司仍處于虧損狀態。

  優信2018年凈虧損15.38億元,2017年凈虧損27.48億元,2016年凈虧損13.93億元。財報指出,2018年凈虧損收窄主要是由于收入的增加和衍生負債公允價值變動的收益。

  2019年第一季度財報顯示,報告期內,優信凈虧損為2.85億元,相較于2018年第四季度凈虧損的3.14億元,環比有所上升,凈利潤虧損幅度逐漸收窄。

  優信虧損收窄部分是在于其控制了銷售費用支出。財報顯示,2019年第一季度營銷費用合計6.81億元,比去年同期增長7.6%,但是其營收占比已經從97.5%降至67.9%。另外,一般及行政費用和研發費用的營收占比也有了明顯下降。2018年優信在營銷費用上的支出為26.87億元,營銷費用占營收的81%。即便如此,優信的營銷費用占比仍然偏高,這也是目前二手電商“燒錢”的表現,為了培養用戶的消費習慣。

  財報披露,截至2018年底,優信賬面現金及現金等價物僅余約1.17億美元。而剛剛獲得的1億美元則可以緩解優信資金短缺的燃眉之急。

  另一方面,助貸存在一定的風險,套利空間收窄。資深人士對本報記者表示,行業監管套利空間越來越小,監管趨嚴使得持牌機構擠壓助貸,資金方歧視助貸,資金獲取也越來越難,特別是不知名的中小助貸機構。還有就是資金方和助貸機構合作的強勢與不對等,要求助貸機構風險兜底,風險完全重壓在助貸機構身上。

  目前,監管對于“助貸”的態度還不明朗,很多平臺為機構提供資金并繳納保證金、提供增信等,會暴露出一系列問題,如暴力催收、亂收費、資產質量等。日前,優信由于被多家媒體報道稱變相提供融資租賃被推上輿論風口。此次爭論的焦點在于消費者本以為貸款買車,簽訂的卻是融資租賃合同,而優信并未提前告知。

  優信二手車曾在接受媒體采訪時表示,平臺本身并不直接提供任何金融服務,但為了滿足消費者在購車過程中的金融需求,會與新網銀行、微眾銀行等合作,對客戶提供融資租賃服務。

  對此,優信方面回應稱,在簽訂合同后,公司并沒有增加客戶一分錢費用。客戶簽訂融資租賃合同購車,為客戶制定融資租賃方案,金額符合雙方簽訂的合同,雙方均知情,并且有簽字確認。“消費者隨時可以在手機的APP上查看合同。”

  盡管如此,聚投訴平臺上的投訴只增不減。截至目前,有數十名優信二手車購車用戶在21CN聚投訴平臺上發起聯名投訴,稱在優信二手車平臺上購車遭遇了亂收費情況。

  在雙重壓力下,優信賣掉“助貸”業務又是情理之中。

  (應采訪對象要求,吳彥為化名)

(文章來源:華夏時報)

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