曾表示無意進軍 如今提速發展純電動汽車 豐田大轉身,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

金投資訊

曾表示無意進軍 如今提速發展純電動汽車 豐田大轉身
2019-06-22

  “未來十年,豐田仍將優先發展混合動力車。”豐田動力總成部門的總經理Shinzuo Abe曾在接受媒體采訪時表示。豐田高管亦多次在公開場合表態,豐田無意進入純電動車市場。

  6月7日,一向執著于混合動力技術的豐田,卻開始“轉性”提速發展純電動車。日本豐田汽車公司(以下簡稱“豐田”)宣布,將與寧德時代比亞迪等汽車電池制造商合作,以加速其在全球范圍內向電氣化轉型的需求。與此同時,豐田宣布,將全面調整原先的電動車戰略規劃。

  面對這一重大調整,豐田副社長寺師茂樹承認了預測失誤,“現階段電動汽車迅猛增長的速度,已經遠遠超出了豐田在2017年的預測。”就上述情況,《中國經營報》記者致電致函豐田品牌公關部相關負責人,對方表示,領導在出差中,無法對接采訪。但從對方分享的資料,記者獲悉,為了達成2025年規劃,豐田方面制定了EV產品的投放計劃、普及措施以及將為EV普及建立商業模式。

  戰略失誤?

  作為傳統燃油車世界的老大,豐田調整“電動車戰略規劃”傳導效應是“世界性”的。

  近日,豐田宣布,將全面調整原先的電動車戰略規劃,將原定于到2030年完成全球電動化汽車銷量達到550萬輛以上,其中零排放車型的純電動汽車(EV)和氫燃料電池汽車(FCEV)的年銷量達到100萬輛以上的銷售目標,提前至2025年。

  “戰略誤判”“掉頭直追”“豐田提速”?豐田此舉引起了中國汽車行業的熱議,有人認為豐田過去出現了“戰略誤判”,有觀點認為,此番聯合比亞迪寧德時代屬于“掉頭直追”。 但在上海明華有道咨詢公司執行總監封士明看來并不盡然,“我覺得不是‘掉頭直追’,大家的路徑都是循序漸進的,就是傳統能源、混合動力再到純電動。它走的完全是這個路線。什么叫掉頭?從傳統能源直接做純電動,然后回來再做混合動力,這叫掉頭。”

  封士明認為,(在業內人看來)與其說是戰略失誤后的調整,不如說是豐田內部兩種技術路線斗爭的結果,進一步說,是以豐田現任董事長內山田竹志為首的混合動力技術支持者與以豐田CEO豐田章男為首的純電動技術支持者斗爭的結果。

  眾所周知,豐田在混合動力領域的建樹之深。上世紀90年代初的時候,豐田就開始研究混合動力技術。1997年,豐田打造了全球范圍內第一款量產版混合動力車型——普銳斯。截至2017年1月底,普銳斯在全球范圍內銷售突破了1000萬輛。

  正是得益于豐田在混合動力領域的表現,行業內有“世界上只有兩種混動,一種是豐田混動,一種是其他混動”的說法。但是或許正是因為這“沉甸甸”的成績,被譽為“普銳斯之父”暨豐田現任董事長內山田竹志不看好“純電動的技術路線”,他是電動車技術路線最堅定的反對者。內山田竹志曾公開表示,2030年純電動汽車銷售比例不可能達到30%。

  “不看好”并非毫無道理。據悉,豐田在決定做混合動力汽車之前,也曾就動力電池進行研究。但以豐田內山田竹志為首的研發團隊經過研究,認為電池因為能量密度“物理上的極限”,難以成為汽車的核心動力源,為此,豐田止步。

  20多年過去了,盡管汽車產業發生了巨變,純電動汽車在世界各國興起,保守的豐田對此仍存疑慮。Abe對于不選擇電動車原因給出答案之一便是“電池問題”,他表示,很多汽車制造商在發展電動汽車時都在電池方面遇到了問題,包括鋰離子電池的研發費用、規格、重量、老化等問題。

  考慮到做動力電池的難度,已經形成節能內燃機、混合動力以及氫燃料技術的豐田不愿意走出“舒適區”。

  不得不變

  但豐田遇到了“不得不變”的挑戰。根據豐田的計劃,2020年豐田將在中國正式投放自行研發的量產純電動汽車,并在2025年前在中國市場投放10款量產電動車型。

  反觀競爭對手通用和大眾,豐田則顯得既保守又落后。通用汽車在2016至2020五年間在中國推出至少10款新能源車,并在2021至2023年間將投放中國市場的新能源車型總數增加一倍。而根據大眾發布的“Roadmap E”規劃,到2025年,大眾旗下各品牌將推出80余款全新電動車型,包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。

  顯然豐田在新能源汽車的變革中落后了,但不得不追。作為傳統燃油隊列中最強的車企,豐田不可能放棄中國汽車市場這塊“大肥肉”。公開資料顯示,過去5年,中國新能源汽車年產銷年均復合增長率近130%,連續三年產銷量居世界第一。

  觀望中國市場,政府對于發展“純電動汽車”是堅定的。一面是政府對于燃油車的排放標準越來越嚴苛,另外政策越來越傾向于發展純電動汽車。6月6日,國家發改委、生態環境部、商務部三部門在印發的《推動重點消費品更新升級,暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》中要求,各地不得對新能源汽車實行限行、限購,已實行的應當取消。

  聯姻求勝

  戰略誤判有時候會對企業產生致命的打擊。所幸的是,意識到跟不上形勢,豐田迅速作出調整。記者從豐田方面獲悉,此番加速發展純電動車,豐田摒棄了以往“制造-銷售”的傳統思維模式,而是廣泛、開放地招募合作伙伴,構筑全新的商業模式。簡而言之,豐田的考量是,與其僅靠“自建自研”,不如聯姻強大的動力電池廠商加速前進。

  “在我們能夠生產的電池數量和我們可能需要的電池數量之間存在差距。”豐田公司副社長寺師茂樹也坦言了豐田的這一現狀。為此,豐田選擇了與比亞迪寧德時代合作,以加速其在全球范圍內向電氣化轉型的需求。除此之外,豐田還與松下等廠商展開合作。

  與此同時,豐田還有利潤上的考量。電池成本居高不下,是導致車企發展純電動汽車的最大痛點和難點。純電動技術堅定支持者特斯拉,成立15年以來,虧損成了家常便飯。

  “豐田是激進的保守主義,激進在于它開始做純電動車了;保守在于它非常謹慎。投產電池沒有競爭優勢,也沒有成本優勢,就連博世也放棄了自制電池,因為博世認為,未來動力電池的核心技術都掌握在這5家動力電池巨頭(日本松下、韓國三星、韓國LG、深圳BYD、寧德時代)手中。”封士明分析稱,“自己做電池的話技術不如人家成熟,成本不如人家低,你做電池還有什么意思。”

(文章來源:中國經營網)

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