江淮回應排放造假稱結果待定 生態環境部門“盯上”汽車排放,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

江淮回應排放造假稱結果待定 生態環境部門“盯上”汽車排放
2019-05-10

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  “要嚴厲打擊新生產機動車違規行為”。5月8日,一位生態環境系統權威人士針對江淮汽車被北京市生態環境局點名涉嫌排放造假對經濟觀察報記者作出以上點評。“江淮不是我們環保執法部門采取行動之后的結果。”上述生態環境部門人士稱,這番表態意味著對汽車排放造假的行動是早有“布局”,而非臨時起意。而值得注意的是,上述人士還向經濟觀察報記者表示,生態環境部門,包括部委層也十分關注國外關于汽車排放造假的處罰案例。

  此前的3月29日,北京市生態環境局曾公告,稱“擬對安徽江淮汽車集團股份有限公司涉嫌機動車生產企業對污染控制裝置以次充好,冒充排放檢驗合格產品出廠銷售的行為進行重大處罰一案進行聽證公告”。但由于被處罰人申請延后,這一聽證日期被延后到了5月16日。按照流程,在5月5日,北京市生態環境局再次對此進行公示。截至目前,江淮汽車并未對外就此事進行公開回應。5月8日,經濟觀察報記者致電江淮汽車總經理項興初,但截至發稿并未獲得回應。

  5月9,江淮汽車發布公告表示,北京市生態環境局曾于去年4月對公司新車環保一致性進行抽查,同年7月發現,公司三輛京五狀態載貨汽車產品疑似存在問題。北京地區實施的是京五排放標準,江淮汽車表示,抽查的三輛產品均為京五狀態載貨汽車產品。

  今年3月29日,北京市生態環境局通知江淮汽車,于4月15日對公司是否涉嫌機動車生產企業對污染控制裝置以次充好,冒充排放檢驗合格產品出廠銷售的行為進行重大處罰舉行聽證。經江淮汽車申請,聽證延期至5月16日舉行。

  江淮汽車表示,目前公司正聯合相關發動機供應商進行深入的技術研究,分析可能產生問題的原因,同時也在積極配合北京市生態環境局做好聽證環節的相關準備工作。據稱,江淮汽車在北京市場銷售的同型號車輛累計700余輛,約占公司2018年載貨汽車銷量的0.29%。

  5月9日,經濟觀察報記者就此向江淮汽車官方證實,該公司內部人士對記者表示,此次發生排放問題的是在一些重型卡車上,主要在這些卡車的發動機上,但這些卡車的發動機主要是外購的。

  “我們目前正在和供應商進行商談,也可能會一起去參加聽證會,但目前確實不清楚究竟涉及的規模和處罰情況。”該公司內部人士對經濟觀察報記者表示。盡管事實不清,但對江淮而言,此次排放造假若最終確定,將對江淮的發展產生較大的負面效應。這是最近五年內,江淮汽車第二次因為排放造假而被處罰。五年前的2014年,江淮汽車也曾因為排放造假被媒體曝光,當時江淮通過修改車輛合格證上發動機的型號和編碼,以國三發動機冒充國四發動機進行銷售。“現在無法判斷對公司的影響。”上述江淮內部人士對經濟觀察報記者表示。

  造假為何屢禁不止

  “這兩次其實都是一個供應商出了問題。”江淮汽車內部一名高管告訴經濟觀察報記者。在發動機策略上,目前江淮是采用的多品牌合作的模式。江淮重卡目前采用的是外購發動機,實行多品牌配套,這給了客戶足夠多的選擇,江淮的供應商包括福田康明斯、錫柴、重汽曼發動機、濰柴、玉柴等,尚不知涉及的具體車型型號。

  “這次也是濰柴,我們也不知道怎么回事,按理說濰柴也是很優秀的供應商企業。”上述江淮內部高管對經濟觀察報記者表示。而在2014年的商用車排放造假中,多家車企被點名,其中江淮所涉及的車型恰好也是濰柴所配套的。5月9日,經濟觀察報記者試圖聯系濰柴動力,但沒有獲得回應。

  目前國四、國五柴油車在達到排放標準必須裝載SCR(選擇性催化還原)尿素后處理系統,該系統通過尿素水溶液對柴油車尾氣進行催化還原,從而達到降低排放的目的,是國內目前主流的柴油車降排設備。SCR技術方案的弊端是,給汽車的使用者增長了較大成本。于是,在驅利避害的誘惑下,很多車主開始在車上“動手腳”。

  以重卡為例,我國90%的重卡運營為個人運營,對自身投入極為看重。按照目前車用尿素占柴油3%-7%的消耗比例計算,一年的尿素花費對司機來說是一筆不小的開支。據福田汽車技術人員對經濟觀察報記者介紹,即將實行的國六階段也必須加尿素實現排放過濾。“尿素成本基本是燃油的三分之一還多一些。”清華大學汽車技術研究院院長宋健在接受經濟觀察報記者采訪時候表示,商用車的尿素使用花費較高。

  而在一些地方小店中,各種作弊神器被出售,一旦使用就可以不加尿酸以節約成本,而貨車司機只需要將造假裝置在檢測時拆卸下即可蒙混過關。但通過造假的國四排放的商用車,其污染程度甚至超過國三排放階段的汽車。2017年,國內開始實行國五階段的排放規則,造假技術也隨之升級。5月9日,經濟觀察報記者在仍在網上看到出售“尿素應急裝置”的造假設備,售價僅為99元。

  對于汽車企業和零部件企業而言,排放要求的升級也意味著技術和成本的提高,在利益的驅使下,經常會形成利益鏈條。而從另一方面來說,為落實國務院“打贏藍天保衛戰”的戰略部署,最近兩年生態環境部對汽車排放的要求也明顯提升。比如在貨車上,根據國家《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》,到2020年全國在用柴油車監督抽測排放合格率達到90%,重點區域達到95%以上,排氣管口冒黑煙現象基本消除。此外,全國柴油和車用尿素抽檢合格率達到95%,重點區域達到98%以上,違法生產銷售假劣油品現象基本消除。

  排放造假監督風暴

  “可以理解對汽車尾氣的監督將會更加嚴格。”華北地區一位地方環保部門人士對經濟觀察報記者表示。在最近幾年中,因為排放問題,全球正掀起汽車行業的打假風暴。在這場打架風暴中,包括大眾汽車、寶馬汽車、戴姆勒集團、保時捷等紛紛“中招”,特別是大眾汽車在尾氣排放門中面臨著超過百億歐元的罰單。但在中國,因為排放造假而受到處罰的案例并不多,目前見諸報端的僅有兩例。

  2016年1月,長安汽車因旗下的SC6469B5(CS751.8T)和SC7186A5(長安睿騁)排放超標而被北京市環保部門開出378萬元的罰單,并被沒收在北京市場銷售所得金額1260.5萬元,累計為1638.5萬元。處罰原因是北京市環保局抽查長安汽車在北京銷售的機動車時發現,長安CS751.8T車型和長安睿騁,不符合環保生產一致性要求。

  2018年,國家環保部(后更名生態環境部)對山東凱馬汽車制造有限公司、山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司違反大氣污染防治制度的行政處罰決定,嚴懲生產超標機動車和污染控制裝置弄虛作假行為,兩家車企被罰款逾3877萬元。

  “(在排放造假上)生產和銷售的都(要)查。”上述生態環境部門的人士向經濟觀察報記者表示。在2018年之后,生態環境部已經表達將采取更積極、更主動的措施,持續加大新機動車、非道路移動機械生產企業監督檢查工作力度,逐步建立完善機動車環境監管的長效機制。但在業內人士看來,目前這些措施還不能治本。

  “只有汽車OBD和手機或者是物聯網聯通之后,才能根本上杜絕。如果還只是目前這樣的操作,他們會一直都有方案作弊的。”江蘇一家重卡零部件企業負責人對經濟觀察報記者表示。而宋健向記者表示,從技術上來說,汽車排放問題在全球來說都是一個難題,因此,商用車企業應該積極向新能源方向轉型。“歐洲企業壓力很大,不然也不會集體造假的事件發生。”在宋健看來,未來中國的排放監管會更加嚴格。

  據悉,到2017年年底,全部在用車定期檢驗機構已完成國家、省、市三級聯網,目前生態環境部正在加快推進遙感監測網建設和數據聯網,利用聯網平臺進行大數據分析篩選超標車輛。隨著監管技術的進步,汽車排放造假的現象會得到遏制,但要從源頭上控制還需要加強對整車企業本身的監管。

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