完成私有化 一嗨租車得失難料,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

完成私有化 一嗨租車得失難料
2019-04-12

  頭頂“中國租車業赴美上市第一股”光環的一嗨租車,正式走完一年退市路。4月10日,一嗨租車宣布,公司已完成與Teamsport Bidco Limited 合并,后者為Teamsport Parent Limited全資子公司。這意味著,一嗨租車將退出資本市場。然而,對于一嗨租車長期發展而言,完成私有化的利弊,還有待時間檢驗。

  收購一波三折

  4月10日,一嗨租車宣布,根據公司和Teamsport Parent Limited旗下全資子公司Teamsport Bidco Limited的合并協議和計劃,公司已經完成與Teamsport Bidco Limited之間的并購交易。合并后,一嗨租車將成為由Teamsport Parent Limited 100%控股的私有企業。

  2013年12月,攜程1億美元入股一嗨租車,成為后者第二大股東。2014年4月,攜程又增資1302萬美元,當時持有一嗨租車股權比例達23%。2014年11月,一嗨租車在美國紐約交易所成功上市。

  進入2018年,一嗨租車開始謀求私有化退市。當年4月,一嗨租車宣布與Teamsport Parent Limited達成并購協議,后者將以每股普通股6.75美元現金收購一嗨租車。隨后,鷗翎投資與攜程聯合體(Ocean聯合體)也宣布,此前已向一嗨租車發出競購提議,報價為每股7.25美元,合每股ADS 14.5美元。

  當時,鷗翎投資擁有一嗨租車11.8%的投票權,攜程擁有22%的投票權,章瑞平與他的財團合伙人共同持有一嗨租車近38%的投票權,兩大財團勢力旗鼓相當。

  此外,攜程向開曼群島大法院提交異議,認為一嗨租車選擇與Teamsport Parent Limited達成并購協議,動機是不當的。但開曼群島大法院認為,攜程的說法沒有依據。在法院作出該裁決后,Ocean聯合體提高了對一嗨租車的競購報價。

  不過,2019年2月,一嗨租車宣布與Teamsport Parent Limited及其全資子公司Teamsport Bidco Limited 達成新的私有化協議,調整后的私有化報價進一步降低近10%。當時,在修訂后的新私有化提議中,章瑞平表示,買方成員已與競爭對手鷗翎投資聯盟的代表舉行會談,希望雙方能夠達成和解。

  上市光環褪去

  之所以被兩大財團爭相收購,與一嗨租車良好的發展狀況不無關系。財報顯示,2017年,一嗨租車營收總額為27.39億元,同比增長29.9%;凈利潤為1.22億元,同比增長269%。

  對于在競購一嗨租車過程中所提出的高價并購提案,Ocean聯合體曾表示:“我們的報價是基于一嗨租車長期價值來看的。與歐美成熟市場相比,中國租車市場具備更大增長空間。同時,一嗨租車在戰略轉型上,也具備可想象空間,比如連鎖加盟、平臺模式、流量導入、車輛使用率提升等。”

  在一嗨租車成立之初,創始人章瑞平決定把目標客戶鎖定在高端商旅人士身上,提供帶駕服務(機場接送、商務會議接送、定制包車等)。在章瑞平看來,選擇租車服務的多是商務人群,對這部分消費群體來說,價格敏感度低,需要的恰恰是帶駕服務。

  不僅如此,將帶駕服務概念引入國內租賃市場后,一嗨租車又開始在全國范圍內推出自營的自駕服務。章瑞平表示,自駕服務一經推出,當年就為一嗨租車貢獻了近半業務收入。

  通過“帶駕+自駕”的盈利模式,一嗨租車客戶群體日漸寬泛。2015年1月,一嗨租車全國直營覆蓋城市突破200座,服務網點超3000個。目前,一嗨租車在全國300多個城市開設4000多個服務網點,擁有200多種車型,服務范圍覆蓋全國。

  “隨著私有化交易完成,一嗨租車將正式摘掉‘上市公司’的光環。”業內人士表示,總體來看,此次主動私有化有利于一嗨租車更好地整合資源,提升公司價值,實現戰略目標,但退市也可能會增大一嗨租車的財務風險,甚至影響公司形象。

  迎來行業挑戰

  隨著我國旅游產業快速發展,消費者對車輛租賃需求也不斷增長。艾瑞咨詢發布的中國租車行業數據報告曾預測,2018年中國租車市場規模預計達到783億元,2019年有望達到899億元。

  然而,在租車服務發展的同時,行業最大的一塊“蛋糕”卻牢牢掌握在一嗨租車的重要競爭對手神州租車手中。2017年,神州租車總營收77.2億元,超過一嗨租車同期營收近3倍,凈利潤為8.8億元,是一嗨租車同期凈利潤的7倍多。

  2018年,神州租車又開始大舉進入分時共享汽車市場,憑借其規模、資源優勢,進一步挖掘汽車租賃市場。當年3月,神州租車分時租賃平臺在北上廣深率先上線。

  除了神州租車這樣的“老對手”,近年來,寶駕租車等一批P2P租車平臺也涌入市場,相比于傳統租車企業,這批P2P租車平臺租車價格較低。此外,像途牛、同程等旅游平臺也入局租車市場,搶食這一細分領域。

  與攜程、同程等旅游平臺相比,一嗨租車雖然擁有一定的本地優勢和車輛優勢,但在線上流量和業務多元化方面卻不如前者。2017年,汽車租賃業務收入占一嗨租車總營收比重超80%。與此相對,作為攜程最重要的收入來源,2017年交通票務業務營收也只占據了公司總營收的45%左右。

  “縱觀一嗨租車等國內汽車租賃企業,盈利點單一是其明顯的不足。”業內人士指出,一嗨租車的經營模式屬于汽車租賃里的短期租賃。其中,“帶駕+自駕”并不屬于經營模式,只是營銷模式上的創新,而國外的汽車租賃幾乎已經融合在整個汽車產業鏈中,甚至已經和上游的汽車制造或汽車銷售成為一體,并不只是通過單純租賃來獲利。從產業發展的角度來看,包括一嗨租車在內的企業還有很長的路要走。

(文章來源:北京商報)

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