北京竟然不是最堵!“堵城”排行榜出爐 找找你的城市排第幾?,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

北京竟然不是最堵!“堵城”排行榜出爐 找找你的城市排第幾?
2019-04-11

  馬上就是下班的點,不知道車上的你是否已經堵在路上、橋上?

  4月10日,百度地圖發布了《2019一季度中國城市交通報告》,基于其海量交通出行、車輛軌跡、位置定位等數據挖掘計算進行了堵城劃分。

  21世紀經濟報道記者注意到,在2019年一季度,在百城交通擁堵排名前十中,“黑馬”重慶以2.251的通勤高峰擁堵指數排名第一,而傳統印象中的堵城北京卻名落第二,貴陽分列第三。

  所謂通勤高峰擁堵指數,即主城區范圍內工作日早晚高峰時段,實際行程時間與暢通行程時間的比值,指數越大代表越堵。其中,早高峰為上午7點至9點,晚高峰為下午17點到19點。以重慶平日暢通行程1小時為例,早晚高峰時間實際需要行駛2.251小時車程,則重慶的通勤高峰擁堵指數即為2.251。

門庭更換,北京竟不是最堵城市

  2019年第一季度,重慶通勤高峰擁堵指數位列全國百城擁堵榜單首位,北京和貴陽分列擁堵榜單第二位和第三位。

  驚奇的是,北京竟不是最堵的城市,堵城之最更換了門庭,被“黑馬”重慶奪得。

  “京B-85007在10月10日下午5時20分停在北京市朝陽區和平西橋北側50米處,在它的前后是看不到盡頭的阻塞車龍和連綿不斷的秋雨。在慶祝建城850周年這一年,北京堵塞了,一條條通衢大道上竟然寸步難行。”2003年,南方周末記者李海鵬的一篇《車陷紫禁城》將北京“堵城”的名號傳揚到全國各地。

  21世紀經濟報道記者注意到,在百城交通擁堵排名中,北京仍然“霸占”在前十名之列,而且是特大城市、一線城市中僅有的一個。上海則從此前的第14位下降至現在的22位,廣州則從原來的45位上升到現在的39位,深圳也不例外,從原來的62位上升至現在的54位。

  而此次交通擁堵城市前十排名中,新一線城市占了4位,分別是重慶、武漢、長沙、鄭州。其余排名前十位的城市,貴陽、哈爾濱、合肥均屬于省會城市。

  至于重慶為何會成為最堵的城市,21世紀經濟報道記者分析認為,主要有如下原因:

  城市擴張、人口膨脹。重慶自上世紀90年代以來,城市人口膨脹了3倍,尤其在近年來更是增長迅速。例如,2010年重慶主城區人口745萬,2017年重慶主城區則增長了120萬人,達到865萬。人多車多,城市自然擁堵。

  地形先天不足,多過江大橋。重慶主城區內多條河流穿過以及多山地貌導致重慶道路狹窄,除此之外兩江阻隔市區,例如從江北到渝中區或南岸區,必須過橋,這就形成了:滾滾車流必然向幾座過江大橋集中,大橋也成為交通集中堵點。

  道路設施規劃不合理。重慶主城區內很多道路是八個會合道的橋頭連接雙向四車道的隧道,造成瞬間收窄,極易形成腸梗阻。

  實際上,不止是重慶,很多新一線城市或省會城市因激增的人口和人口激增造成的交通設施資源嚴重不足而成為新晉“堵城”。

“堵城”之堵,汽車保有量激增是根源

  在深圳市城市交通規劃設計研究中心城市交通研究院院長邵源看來,“堵城”之堵的根源在于車。

  重慶晉升頭名、北京長踞“堵城”前列的最根本原因在于汽車保有量快速增多。按城市汽車保有量分類擁堵排名,汽車保有量超300萬級城市中,重慶依舊占據首位,其次為北京。

  據《2017中國停車行業發展白皮書》顯示,白皮書顯示,在內地主要城市中,北京市的汽車保有量最多,為564萬輛;其次是成都452萬輛、重慶371萬輛;第四位是上海,359萬輛;第五位是蘇州,355萬輛;深圳排在第六位,322萬輛。

  一位重慶市民對21世紀經濟報道記者表示,重慶近兩年來私家車增長迅猛,道路上的車越來越多,但主城區的道路卻沒有加寬,密集高樓隨處可見,停車問題嚴峻,“只要重慶人脾氣一上來,就免不了一場擁堵”。

  如何治堵成為所有城市面臨的棘手問題。不少城市探索了限橋、限號等,例如廣州提出“開四停四”限號,北京更是規定了每天“單雙號”限行路段。

  除此之外,還有大力發展公共交通。一線城市中的深圳,原本也是著名的“堵城”,人口激增,近年來年均增長甚至超過50萬人。作為一座超大型城市,在這個建設用地不足1000平方公里的狹小地域內,竟然塞進了超過2000萬人口與328萬輛汽車,但深圳在堵城排行榜中排名不算太高。

  邵源對21世紀經濟報道記者分析,究其根本在于,在于深圳提出了“公交都市”戰略,即深圳通過構筑以軌道為主體,多種交通方式一體化銜接的公共交通體系,支撐了城市高效運轉。

  如今,深圳全市公交站點已實現800米半徑內100%覆蓋率,公交專用道建設規模達1000公里以上,地鐵運營里程284公里,公共交通機動化分擔率達到55.2%。

(文章來源:21世紀經濟報道)

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