順豐贏得“空中掌控權”鄂州機場獲發改委通行證,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

金投資訊

順豐贏得“空中掌控權”鄂州機場獲發改委通行證
2019-01-16

  北京商報訊(記者王曉然陳韻哲)1月16日,國家發改委發布關于新建湖北鄂州民用機場工程可行性研究報告的批復,批復顯示,國家發改委同意新建湖北鄂州民用機場,定位為客運支線、貨運樞紐機場,主要發展國內各主要城市及境外的航空快遞運營中轉業務,兼顧傳統航空客、貨運服務。當日晚間,順豐控股(002352)也對此發布公告。公告顯示,機場工程投資158.57億元,轉運中心工程投資115.29億元,順豐航空公司基地工程投資37.52億元,供油工程投資9.25億元。其中,順豐控股旗下子公司順豐泰森,在2017年12月以自有資金出資23億元人民幣參與設立了湖北國際物流機場有限公司。

  發改委此次批復意味著,順豐將成為國內首個擁有自己機場的快遞企業,物流行業專家趙小敏分析表示,從國務院的貨運樞紐的支持在政策到國家發改委批復的詳細報告顯示,鄂州機場的投建,順豐航空貨運中的737等小飛機將逐步會被757或767等大型飛機所代替,這也意味著,順豐在同等運力可以用大飛機替代的小飛機,減少飛行員數量,節約航空運輸成本、機組引進成本等,有利于保持降低順豐航空的日常成本,更有利于是航空戰略的中長期戰略的實施,使得順豐的護城河優勢更為明顯,“無人機”+“航空梯隊”+“順豐機場”的超級航空物流平臺將為順豐從中國企業變為世界級企業提供了重要保障。

  從2018年以來,在航空樞紐建設上的競爭也開始加劇,資本開始密集布局這一領域。但與客運航空不同的是,貨運航空要有更獨特的要求,在功能上需避開航空客運,錯開省會城市和人口密集城市,且要設在全國的中部,2小時的航程能覆蓋全國80%GDP的來源地,此外,在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對接,其次,是機場當地需具備完整的口岸功能。

  處于武漢城市圈中的鄂州,距離武漢只有1小時車程,在京九、武九鐵路聯絡線和武黃城際鐵路交匯處,毗鄰武鄂高速和京九武九聯絡線公鐵兩用長江大橋,也是長江一個重要港口。

  從鄂州起飛在1.5小時內能覆蓋經濟、人口占全國90%的地區,交通區位優勢顯著,形成了公路鐵路航空乃至水運全方位立體覆蓋的現代化運輸體系,可以說基本繼承了武漢的交通優勢。可以形成水、陸、空多式聯運的立體覆蓋。

  據相關研報顯示,順豐國際機場項目預計將產生20萬個就業崗位,每年200億元稅收,2000億元的GDP,與之對應的是,鄂州2015年的GDP總量僅有730.01億元。

  龍頭企業成功或許是順豐的鏡鑒。聯邦快遞的發展離不開自身對機遇的把控,也離不開政府的支持。當年,聯邦快遞為了避免與陸路物流巨頭UPS的正面競爭,選擇了從UPS并未涉足的高時效性航空快遞入手,借助資本市場運作得來的資金,重金投入,首創“次日達”等高時效性產品,立刻在市場上獲得了很好的反響。正是依靠航空快遞,聯邦快遞成為美國歷史上第一家創立10年,不靠收購或合并就達到10億美元營業額的公司。

  有研究表明,截至目前,我國無論是航空貨運還是航空客運都還是以點到點的“城市對”航線為主,而我國貨運整體呈現從南到北和從東到西的趨勢,點對點的模式意味著飛機在由西到東和由北到南的航線上很難滿載飛行,導致貨運飛行效率低下。

  在這種情況下,隨著航空貨運吞吐量的不斷增加,建立一個更加合理和高效的航線網絡結構對于航空貨運公司來說已經刻不容緩。

  目前在國際航空貨運業中,各大物流企業都采用軸心輻射式航線網絡系統(HSS),在該系統下,每條航線上的運量不再局限于發貨地和收貨地,而由中轉樞紐匯總之后統一調度,使之能收集到其他貨源地的分散貨源,這種多渠道匯集有利于航班載運率的提高,從而提高了航運效率、降低了航運成本。同時由于貨物更加集中,所以可以使用大型飛機替代小型飛機來運輸貨物,從而大幅節省飛機燃油的消耗。

  鄂州機場的規劃顯示,機場按照滿足近期2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸、飛機起降9.2萬架次,遠期2050年旅客吞吐量2000萬人次、貨郵吞吐量908萬噸、飛機起降27萬架次進行規劃。

  順豐在鄂州建立這個機場無疑正是想以此為軸心,建立起自己的單樞紐輻射式航線。

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