外賣將實現無人化配送 YOGO Robot發布智能配送站,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

金投資訊

外賣將實現無人化配送 YOGO Robot發布智能配送站
2019-01-16

  2019年,在寫字樓里將外賣送入你手里的可能真的就是機器人了。

  1月16日,YOGO Robot正式對外發布YOGO Station智能配送站。《國際金融報》記者從YOGO Robot方面了解到,該智能配送站是全球首創的終端配送群體機器人系統解決方案,首次實現了覆蓋“接收-暫存-分揀-遞送-提貨-反饋-退貨”七大環節的無人化配送流程。

  官方資料顯示,YOGO Robot于2015年10月成立于上海,在深圳設有研發生產中心。團隊在機器人定位導航、移動控制、動態識別等方面積累深厚,一直在服務型商用機器人領域做前沿開發。

   YOGO Robot創始人趙明表示,“機器人本身的價值取決于它如何幫助整個行業降本增效。單體機器人,只能解決行業中的一環;我們希望YOGO Station智能配送站作為一個系統,能幫助配送終端降本增效,優化全行業的服務質量。”

  首次提出系統性的終端配送方案

  毫無疑問,城市配送市場未來發展前景廣闊。前瞻產業研究院此前曾預測,城市配送市場預計2020年將超過2萬億元。

  據了解,YOGO Station首先切入的是即時配送的細分市場,比如商超日用、鮮花蛋糕、飲品餐飲等。

   YOGO Robot方面表示,這個行業有兩個特點:第一,龐大訂單量與時效極致之間的需求是矛盾的,最好的解決方案是擴大運力。但勞動力供給會增加本已高企的用工成本;第二,即時配送的用戶主要集中在寫字樓,而不是住宅區。

  智聯招聘和騰訊聯合發布的《2017年中國白領滿意度調查報告》顯示,高達85%的白領每周在工作40小時的基礎上會加班。一棟寫字樓就是一處即時配送的超密度終端。

  資深業內人士李達在接受《國際金融報》記者采訪時坦言,寫字樓對騎手是不友好的,“一刀切”的門禁管理導致最后100米的配送效率十分低下。

  據了解,YOGO Station智能配送站首次提出了系統性的終端配送方案,通過云端、智能存儲分揀柜、配送機器人和IOT設備的聯合運作,完成了樓宇內智能遞送的升級。

   YOGO Robot方面表示,首先,它(Station)讓物流中人的使用環節減少了。騎手到達寫字樓后,只需把貨品放入智能存儲分揀柜即可轉身離去。配送機器人會聽從調度,自行乘坐電梯與“客戶”交接,做到真正意義的終端“無人化”,這也是其商業價值所在;其次,Station測試效果顯示,它可為外賣員減少平均每單10-15分鐘的配送時長,減少單次配送時間的30%,使得外賣員在一天內可多配送50%的單量。它的規模運用不僅能解決運力的問題,更提升了整個快遞業的服務效率。

   YOGO Station今年將迎量產

  在過去的幾十年中,中國占據了全球40%以上的電商交易——每年約為千億美元。根據麥肯錫全球研究院的數據,這一數字已經高于法國、德國、日本、英國和美國的總和。

  從市場看,中國快遞和外賣行業在高基數(300億件/年,4000w單/天)下迎來高速增長(30%+)。2018年雙十一當日,物流包裹突破10億大關,阿里巴巴方面曾表示,10億這個量級在不久的未來將會成為常態。

  不過,2018上半年,順豐、申通、韻達等財報提及,其營業成本增速要高于營業收入增速,主要原因正是用工成本的上升。配送,是勞動力密集行業,但中國的勞動力人口在2012年出現轉折點,勞動力紅利在下降,老齡化社會加速到來,導致人力成本急速上升。

  “因此,使用機器人補充人力、降低成本已成為一種‘剛需’。”李達指出。

  近年來,平臺型的巨頭紛紛開始研發、配置工業型物流機器人。分揀機器人、碼垛機器人、AGV機器人等已開始逐步應用于倉庫、分揀中心、以及運輸途中等場景中,但使用場景相對比較標準化。

  在李達看來,配送因為涉及復雜的路線和空間等“非標準化”場景,是個相對較晚開啟的全新賽道,大部分的機器人產品仍然處于實驗室階段。目前,有配送需求的互聯網公司以及初創型機器人公司加大了其研發步伐。

  趙明比照汽車行業水平標準,將配送機器人分成以下幾個階段:第一階段,可在平層內移;第二階段,可進出閘機口;第三階段,可自由上下電梯;第四階段,獨立完成終端配送全環節;第五階段,自主跨越障礙,擴展終端配送范圍;第六階段:實現管道配送,直至建立無人化物質傳遞網絡,創造城市內的全程物質傳輸方式。YOGO Station目前達到了第四階段的水平。

   YOGO Robot方面稱,YOGO去年已率先拿到了企業訂單,并開啟了在地測試,是第一家同時進入物業場景和物流系統進行深度測試的機器人公司。該公司還向記者透露,YOGO Station今年將迎來量產。

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