寧波航交所:2018年NCFI同比下跌4% 超半數“海絲”沿線港口運價下跌,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

金投資訊

寧波航交所:2018年NCFI同比下跌4% 超半數“海絲”沿線港口運價下跌
2019-01-16

  上證報訊(記者宋薇萍)寧波航運交易所1月16日發布了2018年寧波口岸主要集裝箱航線市場報告。報告顯示,2018年前11個月,全國規模以上港口完成集裝箱吞吐量22911.1萬TEU,同比增長5.2%。全國十大港口中,目前寧波舟山港集裝箱吞吐量排第二,全年完成吞吐量2509.5萬TEU,增速為6.5%,其中出港重箱達997萬標箱,同比上漲10.21%。

  2018年全年,寧波航運交易所發布的海上絲路指數之寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)綜合指數平均值為674.0點,較2017年下跌4.0%。21條航線指數中有8條航線上漲,13條航線下跌。“海上絲綢之路”沿線地區主要港口中,6個港口運價上漲,12個港口運價下跌。也就是說,指數涵蓋范圍內的超半數“海上絲綢之路”沿線港口運價下跌。

  其中,歐地市場波動明顯,市場運價整體下跌。2018年全年,歐洲航線指數平均值為608.2點,較2017年下跌8.1%;地東航線指數平均值為525.5點,較2017年下跌6.3%;地西航線指數平均值為592.0點,較2017年下跌5.3%。

  北美市場今年整體表現相當火爆,長期一段時間艙位供不應求,運價也逆勢大漲,但由于貨主集中出現的提前貿易行為,年末市場行情冷淡。綜合全年,美東航線指數平均值為977.4點,較2017年上漲15.3%;美西航線指數平均值為1039.4點,較2017年上漲17.8%。

  非洲航線全年運價水平除南非航線外,均有不同程度的上漲。2018年全年,東非航線指數平均值為598.0點,較2017年上漲33.2%;西非航線指數平均值為800.3點,較2017年上漲5.9%;南非航線指數平均值為842.6點,較2017年下跌22.9%;北非航線指數平均值為660.3點,較2017年上漲3.2%。

  報告表示,2018年全球集裝箱運輸市場表現未如預期,運力過剩導致市場運價總體表現為淡季延長、旺季不旺。2018年共有130萬TEU的新運力進入市場,略高于2017年新運力的涌入。同時,船舶報廢和其他拆解量降至7年來的最低點,年內拆解量僅為11.1萬TEU,僅為2017年的四分之一左右。而市場對集運船隊的需求卻驟降到了10年以來的最低水平。直到2018年三季度,班輪公司加大運力管控力度,部分航線運輸需求季節性回暖,支撐供大于需的緊張關系有所緩解。此外,2018年持續飆升的燃油價格,迫使班輪公司將成本壓力轉嫁至航線運價,也是導致市場運價上漲的重要因素。

  展望2019年,報告認為,運力供給方面,2019年預計將有總計約115萬TEU的新運力投入市場,盡管由于班輪公司將適應新的環保法規等因素,運力增長可能會低于2018年,但需注意的是,目前幾乎所有航線上均存在程度不同的運力富余問題。貿易需求方面,國家間貿易摩擦不可避免,多個目的地貨幣幣值下降導致進口需求降低,但同時國際合作也多頭開花:巴拿馬科隆瑪島港進一步擴建,巴拿馬基建火熱進行,中國與巴拿馬貿易關系趨熱可期;全球制造業轉移為中國至東南亞、南亞等“一帶一路”沿線國家的航運市場增加活力。綜合來看,2019年部分海運集裝箱運輸市場情況較2018年可能存在較大差異,船舶運力仍是阻礙行業健康發展的主要因素。

免責申明: 1、本站涉及的內容僅供參考,不作為投資依據,依此操作風險自擔。
2、本站部分內容轉載自網絡,如有侵權請聯系微信 nmw160 刪除。
index.xml index1.xml index2.xml index3.xml index4.xml news.xml ticai.xml

寧波航交所:2018年NCFI同比下跌4% 超半數“海絲”沿線港口運價下跌,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

青海快三规律