PonyCar發力打造共享汽車“代運營”模式 破解新能源車企產能過剩難題,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

金投資訊

PonyCar發力打造共享汽車“代運營”模式 破解新能源車企產能過剩難題
2018-12-28

  新能源汽車產能過剩,PonyCar馬上用車助力車企破解運營難題

  隨著新能源汽車產業的風生水起,各地新能源汽車產品也如雨后春筍版的上市。數據顯示,今年前11個月,新能源汽車產銷量同比增長63.6%和68%,雙雙突破百萬大關。

  但是,與新能能汽車產業高速發展相伴的是,該產業產能過剩風險正在不斷累積,據不完全統計,到2020年,各車企規劃產能已接近1000萬,而今年7月國務院明確提出,2020年我國新能源汽車產銷量要控制在200萬輛左右。

  顯而易見,現有新能源汽車產能嚴重過剩問題,已成不爭事實,擺在車企面前的矛盾刻不容緩,未來我國新能源車企下一步路在何方,值得深思。而除了政府應采取相應政策措施補救外,車企與市場上風頭正勁的分時租賃公司合作,或許也是一種有效的破局之道。

  國內領先的共享汽車平臺PonyCar馬上用車,基于近兩年來的運營摸索及與產業上下游合作的成功經驗,將持續發力“代運營”模式,并將通過SaaS服務平臺提供軟硬件技術解決方案,助力各大新能源主機廠破解庫存車輛運營難題。

  據了解,目前PonyCar馬上用車已于國內多家整車主機廠達成戰略合作,并將通過“互聯互通”以及“聯營”的模式,在更好地為用戶服務的同時,探索與主機廠深度合作以及提升車輛運營效率等發展方向。

  與整車廠“代運營”模式,成為分時租賃平臺最高效的運營方式

  目前主流的汽車存量消化途徑為網約車和分時租賃兩類。而網約車作為巡游車的補充,將逐漸呈現高端化的趨勢,并在總量上會有所限制,不能隨著需求的增加而不限制的擴充。

  發改委在8月15日的“北京市網約車規范管理工作”主題訪談中也提及,“不能因需求增加而無限增多網約車數量”。根據北京市“十三五”交通發展規劃,北京小客車的出行應占全市交通出行比例的24%,但目前小客車出行比例已經超標,到2020年,包括網約車和巡游車在內的出租車占交通出行比例要控制在3%-4%。

  作為另一出口方向的汽車分時租賃,一直以來都掛著“重資產”和“重運營”等的標簽,這也構成了汽車分時租賃起步難、難盈利的情況。其次,在新能源汽車存量嚴重過剩、車輛標準與技術都在快速迭代的前提下,上半年續航里程還是200公里,下半年就可能升級為350公里,而車輛價格差距不大導致用戶更難快速抉擇與購買。

   PonyCar馬上用車相關負責人表示:“汽車分時租賃的最高效運營方式就是為整車廠代運營資產,而不是自購車輛運營。現今,我們已與多家主機廠就代運營業務達成了戰略合作關系。同時,我們也將推出自己的智能硬件產品,協同C端用戶,布局車聯網領域,打造更高效和經濟化的出行服務平臺。”

  分時租賃企業與汽車廠商的深度合作,標志著汽車分時租賃將逐步褪去原有“重資產”的特征,逐步向上游企業靠攏,以產業鏈協同的方式運營發展。

  目前,包括首汽、上汽等少數幾家主機廠,已紛紛成立了自己的汽車分時租賃運營平臺,比如GoFun、EVCard等,用以消化自有品牌的存量資產,但更多主機廠選擇與更高背書的分時租賃平臺合作,就某一款車設計資產包,或者達成代運營合作等方式。

  “PonyCar通過多年的分時租賃深度運營,已沉淀出一整套汽車運力管理軟硬件服務系統,可以全面、有針對性的為上游車企提供汽車運營解決方案。三大軟件系統+一大硬件平臺,可精準匹配客戶用車需求,并實時指揮線下人員處理狀況,實現平臺的高效運營。”PonyCar技術負責人介紹到。

  值得一提的是,除輕資產運營模式外,如今PonyCar也已經聯合部分主機廠打造智能網聯服務,并將計劃于近期推出車聯網新產品。

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