“電池王”中國動力闖出軍民融合發展新航道,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

金投資訊

“電池王”中國動力闖出軍民融合發展新航道
2018-12-26

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  從保定蓄電池廠到風帆股份再到中國動力,經過不斷發展,從為國家提供航空、艦船、坦克、火炮、魚雷、軍汽等六個系列的優質軍用蓄電池,轉型為以汽車用、軍用、工業用鉛酸蓄電池及新能源電池開發、生產、銷售為主的骨干高新技術企業,再到涵蓋燃氣動力、蒸汽動力、化學動力、全電動力、海洋核動力、柴油機動力、熱氣機動力等七大業務板塊的國際上業務最全的動力產業平臺。不斷創新進取的中國動力,如今已是全球動力領域專業覆蓋面最全、國內自主創新能力最強的動力公司。

  近日,《證券日報》記者赴河北省保定市,探訪了這家軍民融合企業的化學動力主要生產基地。中國動力總經理劉寶生表示:“中船重工整合動力板塊是依據國家海洋強國戰略而實施的整合計劃。要把海軍做強做大,海軍裝備先行,而海軍裝備的核心就是動力。” 中國動力正按照“以軍為本、軍民融合、海陸并進”的戰略方向,走出一條軍民融合發展之路。

  為建設海洋強國

  整合七大動力板塊

  我國是一個陸海兼備的發展中大國,建設海洋強國是全面建設社會主義現代化強國的重要組成部分。習近平總書記在黨的十九大報告中指出:“堅持陸海統籌,加快建設海洋強國。”

  走向深海,需要裝備先行。中國動力作為中船重工集團旗下的上市公司,其主要功能是集中所有動力資產板塊。

  劉寶生強調,“我國在過去上百年歷史中,一直是有海無防。縱觀世界發達國家的歷史,其強國進程都是從海洋開始起步的。美國的崛起靠的就是海洋。我國要真正實現中國夢,也需要實現海洋強國的目標,而中國動力正是承擔著這種使命。重組之前,公司只有化學動力產業;重組之后,公司涵蓋燃氣動力、蒸汽動力、化學動力、全電動力、海洋核動力、柴油機動力、熱氣機動力等七大業務板塊,實現了集團內部動力板塊業務的系統性整合。”

  中國動力重組是我國資本市場重大無先例的重組項目,也是執行周期最高效的軍工資產證券化項目,破解了多個軍民融合領域難題,成為軍工科研院所資產證券化的標桿,也成為央企混合所有制改革和軍民融合發展的里程碑。

  “改革開放40年來,國有企業實現了由國營生產單位到公司制企業的轉變,也完成了建立現代企業制度、現代產權制度的升華。這些變革對公司發展帶來了重大影響。”劉寶生如是說。

  此次整合中,中船重工大力推進軍工科研院所改制創新,將5家研究所的核心軍工業務和軍轉民業務注入中國動力。5家研究所從國有全資事業單位轉入混合所有制的上市公司,搭建了各種社會資本共同參與核心軍工業務,推動國防現代化建設的平臺。

  重組完成后,中國動力引入外部資本,實施股權激勵計劃,生產效率顯著提升。公司堅持以軍為本,以軍促民的發展戰略,在保證軍工訂單任務的前提下,積極探索軍民融合業務,在天然氣長輸管線建設、分布式能源、民用全電推進等領域取得突破。

  整合后,公司有效消除了同業競爭,協同效應顯現,營收增速顯著,2016年、2017年公司利潤均保持了10%以上的增長。2016年,中國動力營業收入為207.41億元,同比增長15.54%;利潤總額為13.96億元,同比增長16.07%;歸屬母凈利潤為10.73億元,同比增長16.23%;資產總額為395.20億元,同比增長37.29%。

  繼2016年的高增長后,公司2017年實現營業收入 231.47億元,同比增長3.77%;實現歸母凈利潤12.02億元,同比增長11.97%。

  “目前,公司在積極推進內部各業務板塊的深入整合。”劉寶生向《證券日報》記者表示,已經完成低速柴油機動力整合,正在策劃中高速柴油機動力整合方案。

  據了解,公司通過控股子公司齊耀重工吸收合并齊耀控股。齊耀重工和齊耀控股的產品涵蓋面向軍用艦船和民用船舶用戶的中速柴油機推進、柴電混合推進等推進動力系統,以及軍用艦船電站、船舶/海工平臺電站等電站動力系統。

  而另一子公司河柴重工也同樣擁有中高速柴油機研制生產能力,并在國內大功率高速柴油機領域處于領先地位。今年7月,公司收購了陜柴重工和重慶齒輪箱公司。其中,陜柴重工是軍用中高速柴油機定點單位,也是核應急發電機組市場龍頭。重齒公司是海軍艦船傳動裝置的研制基地,民用領域應用廣泛。

  自為桑塔納國產化配套開始

  風帆電池的“強勢”厚積薄發

  中國動力為何能保持業績強勁增長?劉寶生認為,這主要得益于企業經營機制實現重大轉變,公司及時開發了重要市場。

  “整合后的中國動力雖然歷史不長,但整合所涉及的公司卻大都有很長的歷史。”劉寶生介紹,中國動力有13家子公司。其中,風帆公司創建時間可以追溯至國家“一五”,歷史悠久,背景深厚。

  “改革開放40年來,針對國企改革的一系列政策措施是助推中國動力發展的最主要最根本的力量。”劉寶生認為,改革開放的第一階段(1978年—1987年),從國營生產單位到放權讓利、承包經營,解決了生產經營活動行政化管理,經營活力缺乏、干部職工積極性不高的問題。

  風帆公司成立時是一家全軍工企業,老廠區只有200多畝地,投資規模僅為2000多萬元。當年生產的第一批產品就是坦克電池,后來陸續投產了航空電池、魚類電池和潛艇電池等產品。

  上世紀80年代初,國家分配給風帆電池公司的生產任務嚴重不足,軍民計劃由原占總產值的90%以上減至不足10%。面對產銷兩難、等米下鍋的經營困境,公司通過調研,確立了“發揮軍工優勢,開發民用產品,爭創名牌,打開市場”的決策。

  “當時,國內汽車工業剛剛起步,國家出臺政策大力扶持。公司決定進軍汽車配套市場,抓住了非常好的機會,從此伴隨著中國汽車工業實現了突飛猛進的發展。”劉寶生如是說。

  為了搶占市場,公司先后組織開發了符合日本JIS標準、德國DIN標準、美國SAE標準、美國軍用MIL標準的數十種規格的汽車起動用蓄電池,填補了國內空白。

  “1986年10月份,在上海舉辦的桑塔納國產化大會上,風帆樣品電池通過了德國人的各項嚴格測試,在眾多蓄電池廠家中脫穎而出,實現了為桑塔納國產化轎車獨家配套,極大地提振了中國汽車配件工業的士氣。當年,這一案例被媒體譽為”風帆抱了個金娃娃“。劉寶生向記者介紹,在拿下”桑塔納“獨家配套后,公司又成功為北京”切諾基“、重汽”斯太爾“、南汽”依維柯“、天津”夏利等車型配套,到20世紀90年代中期,配套廠家達16家,成為全國規模最大、競爭力最強的,唯一一家具有國有資產性質的鉛酸蓄電池龍頭企業。

  “好馬配好鞍,好車配風帆”這句風靡一時的廣告語,彰顯了公司品牌影響力。公司連續七年榮獲“中國500家最佳經濟效益工業企業”。2004年7月份,風帆股份在上交所上市,同年榮獲“中央企業先進集體”榮譽稱號。目前,風帆電池在國內中高端車型的配套比例高達60%以上,國內市場占有率達到20%,并出口30多個國家和地區。

  與發達國家同步研發起停電池

  核心競爭力大幅增強

  在劉寶生看來,公司的各板塊業務能夠持續獲得市場認可并一直保有領先地位,最主要的是靠創新。

  “創新是系統工程,是企業發展的動力源泉,創新永遠在路上。”劉寶生認為,“只有堅持創新,企業才能穩步發展。”

  多年來,公司堅持科技興企,以自主研發為主體,積極走產學研相結合之路,先后與大連化學物理研究所、上海大學、同濟大學及美、德等國的專業科技公司簽署戰略合作協議。通過完善激勵制度、加強人才隊伍建設、強化考核政策等一系列舉措,形成了具有風帆特色的科技創新模式。

  在劉寶生看來,無論公司處在什么發展階段,創新都要走在前面。“公司最早搞膠殼電池,因為成本高,通過創新研發了低成本的塑料殼代替。公司研發的封口膠技術可以保證電池在10年后照樣使用。”

  最讓劉寶生引以為豪的是,公司自主研發的起停系統用AGM電池。該研發項目于2009年被列為公司“1號工程”,引領了一場鉛酸蓄電池行業的重大技術變革。

  “當年,我們獲悉歐洲主要汽車廠家都在車輛燃油系統中采用了起停系統,以實現節能減排,于是很快做出自主研發起停系統用AGM電池的決定。”劉寶生回憶道,“鑒于彼時國內同行對該技術全無認知,市場前景不明,研發需要引進多個國家設備,對于1號工程的實施,有人認為風險太大,該技術能否研發出來,存在疑議。”

  值得慶幸的是這一計劃按計劃上馬。經過幾年的艱苦努力,公司終于成功開發出了性能完全達到國際最新蓄電池標準要求的68Ah、70Ah、80Ah、92Ah、105Ah等多型號起停系統用AGM電池。隨后,公司又成功研發出EFB(普通型混動)電池。

  風帆AGM和EFB電池先后順利通過德國奔馳、寶馬、奧迪、通用等指定實驗室試驗認可,并正式成為國內首家為奔馳、寶馬、奧迪同時供貨的電池供應商,實現了高端汽車電池國產化的重大突破,填補了國內技術和市場空白。隨后,公司又與大眾、通用、福特、現代等主機廠簽署合作協議,取得了顯著的經濟效益和社會效益。

  “可以說,公司近年來的高增長有大部分收入是來自起停電池。”劉寶生表示,相關數據顯示,2016年,中國汽車起停電池出貨量約為400萬套,滲透率約為17%。他預計,2020年中國起停電池滲透率將達到47%,出貨量達到1400萬套。未來幾年將是中國車用起停電池的黃金增長期。

  此外,公司依托高溫耐腐蝕等具有自主知識產權的核心技術,又成功研發出耐寒系列、耐高溫系列及部分專用型號電池產品。動力鋰電池項目高壓鋰電模塊順利通過高溫、高寒實驗,隨車進行的實地環境適應性實驗效果良好,并通過某所“863計劃”實驗室性能檢測。

  起停電池的成功研發和帶來的業績增長,進一步促使中國動力及早開始布局未來的電池產業。現在,公司正致力于鉛碳電池、雙極性電池、燃料電池以及石墨烯等新材料的研發,鋰硫電池、燃料電池等前沿技術的產學研聯合也在不斷加強。“公司早在10年前就開啟了動力電池的研發,并早早派人去發達國家了解動力電池,還積極參與前端性電池的研討。”據劉寶生介紹,公司400萬只動力型鋰離子電池生產線建設項目正在加快建設,爭取明年建成鋰電池最先進的工廠。

  除了動力電池的研發外,中國動力還同時大力研發燃料電池。燃料電池兼具多個優點,應用領域廣泛,是繼火電、水電和核電之后的第四代發電技術,也是唯一同時兼具無污染、高效率、適用廣、無噪聲和具有連續工作和模塊化的動力裝置,被認為是21世紀最有發展前景的高效清潔發電技術。過去受到高成本的制約,產業化條件不成熟。而隨著燃料電池核心技術的日趨成熟,國家對其產業化的大力推進,燃料電池有望成為新能源汽車行業的下一片藍海。

  根據相關數據顯示,過去幾年,中國燃料電池的出貨量年均復合增長率達到31.21%,增長迅速。

  打造現代化綠色工廠

  致力于打造全球電池企業標桿

  作為蓄電池行業的龍頭企業,多年來,公司一直在探索低碳、綠色的發展模式,并積極付諸行動,在節能減排、低碳環保和降本增效方面做出積極表率。

  記者走進位于河北省保定市國家高新區的風帆產業園區干凈整潔的蓄電池生產車間,公司相關負責人介紹,風帆起初的蓄電池生產以人工操作為主。“以前人工操作時,車間內酸霧過高,人與人之間隔著3米到5米的距離都看不清。”但現在工廠改用自動化機械操作后,并建立了全封閉負壓系統,車間不僅沒有酸霧,而且空氣清新。

  劉寶生認為,未來公司將面臨環保治理持續升級的挑戰。“公司目前主要化學動力業務生產基地毗鄰雄安新區,隨著京津冀協同發展快速推進特別是雄安新區規劃出臺,周邊區域的發展定位及規劃逐漸清晰,環保壓力持續升級將給駐地企業的生產經營以及生存空間帶來挑戰。公司將更加嚴格地落實環保規范條件要求,確保達標排放,抓好職業健康和節能減排,與國際接軌,建成全球行業標桿。”

  據了解,在職業衛生標準和污染治理水平方面,公司一直在用高于國家的標準來制定自己的標準,所有產品的研發首先立足于低碳環保,在行業中率先通過了GBT24001環境和GBT28001職業健康安全管理體系的認證,實現生產過程的綠色環保。

  同時,公司還堅持環保管理與污染治理“兩手抓、兩手都要硬”。全部蓄電池生產單元于2014年、2015年先后通過了國家工信部組織的行業規范條件審查和清潔生產審核,并被國家工信部樹立為先進典型。

  在搶抓機遇,淘汰落后產能,產品升級換代的同時,公司以社會責任為己任,延伸產業鏈,利用物聯網建立電池回收系統,將生產企業的銷售網絡變成回收網絡,嚴格控制廢舊電池走向,成立回收公司,陸續取得天津、海南、山東等省市廢鉛蓄電池回收資質,基本形成一南一北(天津、長沙)、兩橫(天津-寧夏、湖南-江西)兩縱(山東—江蘇、天津-河南) 回收格局,年累計回收廢鉛蓄電池2000余噸,不斷推動整個行業走綠色健康可持續發展道路。

  以軍工業務為基礎

  深耕民品非船業務

  在激烈的市場競爭中,憑借過硬的產品,公司由單一的軍品生產企業轉為軍民結合的生產企業,走出了一條軍民融合發展之路。

  劉寶生表示,公司的民品能走到現在,與軍工企業強大的技術和生產基礎是分不開的。正因為有這個基礎,我們才能率先成為桑塔納轎車第一批國產化配套企業三家之一。

  “可以說,公司真正做到了‘強軍’與‘惠民’。‘強軍’方面,公司一直承擔著國家特種電池的研發、生產任務,包括航空、裝甲、坦克、海航等多系列產品,先后圓滿完成多次國慶周年閱兵裝備保障任務,受到國家嘉獎。同時,我們充分發揮軍工的技術、質量體系、員工隊伍、管理等優勢,成為國內舉足輕重的汽車蓄電池公司,與國際巨頭進行競爭與博弈,這就是最大的‘惠民’。”劉寶生如是說。

  目前,中國動力正緊跟國家軍民融合改革的步伐,根據“以軍為本、軍民融合、海陸并進”的戰略方向,推進內部資源優化整合,加大外部市場拓展力度,以研發提升軍品裝備實力,以軍品技術民用化促進產業發展,以軍工業務為基礎,深耕民品非船業務。

  2017年,公司軍品收入占比為20.05%,非船用民品業務收入占比為60.62%,船用民品業務板塊收入占比為19.55%,民品業務已成為中國動力未來業績快速增長的有力支撐。

  據了解,燃氣動力、全電動力、海洋核動力是公司軍民融合業務發展的三大支柱。在燃氣動力方面,燃氣輪機被譽為裝備制造業皇冠上的明珠,是一個國家工業水平和科技能力的標志,在工業領域,燃氣輪機主要應用于發電、管道增壓、機車動力等領域。數據顯示,2015年全球燃氣輪機和航空發動機市場規模為188.6億美元,其中45%為燃氣輪機,并且預計未來亞太地區的需求將保持4.8%的年均復合增長。

  除此之外,公司產品還在油氣開采發電機、分布式能源、壓裂車等領域全面鋪開。自“十二五”以來,公司在國內市場獲得天然氣長輸管線市場合同額8.2億元,分布式能源市場合同額1.4億元,油氣田發電1.3億元;在國際市場獲得電站設計、燃驅壓縮機組成套合同16億元。

  除燃氣動力外,劉寶生認為實現全電動力對船舶來講是很大的進步。“全電推進較傳統機械推進有降低艦船燃油消耗率、降低艦船推動噪聲、提高艦船操縱性、優化艦船總體布局等諸多顯著優勢,目前全球全電推進船舶數量出現指數級增長。”

  目前,中國動力的全電推進業務在國內市場排名第一,占據70%的市場份額,其它30%被西方跨國企業占據。據劉寶生介紹,未來10年民用特種船市場規模約為200億元左右。更進一步,中國動力基于全電動力技術已經成功研制新能源汽車的動力系統,業務前景廣闊。

  “公司目前海洋核動力板塊重點推進項目海洋核動力平臺可以說是軍民融合的典范之作,未來市場空間大。”劉寶生表示,海洋核動力平臺是海上移動式核電站,是小型核反應堆與艦船工程的有機結合,作為軍民融合的典范,海洋核動力平臺的關鍵技術一方面可推廣到核動力破冰船、核動力科考船和核動力商船等大功率船舶工程領域;另一方面可以為海上油氣田開采、海島開發等領域的供電、供熱和海水淡化提供可靠穩定的電力。

  隨著產業化的推進,未來海洋核動力市場空間巨大。子公司海王核能作為公司海洋核動力業務板塊的主要經營實體,在核電工程設計、核電工程成套、高端裝備制造、核電技術服務等領域擁有豐富的技術積累和生產研制經驗。

  據了解,海王核能及其下屬公司目前已積極參與我國首個海洋核動力平臺示范工程的研發和建設中,由于該核動力平臺的研發和產業化是由中船重工主導的,依托中船重工的資源優勢,未來公司有望為核動力平臺實現產業配套。

  暢想新時代,劉寶生總經理激情滿懷……中國動力將以習近平新時代中國特色社會主義思想為指引,對接跟進中船重工高質量發展戰略,全面深化改革和軍民融合,實現產業發展高端化、發展質量集約化、產業布局國際化,致力于打造“以軍為本、軍民融合、海陸并進、具有梯次性發展”的動力裝備龍頭企業。

(文章來源:證券日報)

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