即時配送 “新物種”待破成本困局(下),熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

金投資訊

即時配送 “新物種”待破成本困局(下)
2018-12-25

  開啟廝殺戰

  中國的即時配送市場以快遞配送為起點,外賣平臺的瘋狂擴張帶動了即時配送行業的高速發展,而2018年,阿里、京東、順豐等企業也紛紛加入分鐘級即時配送體系中來,導致即時配送市場競爭愈發激烈。以順豐6月上線的同城急送業務為例,順豐動用了專職人員進行配送,不同于即時配送多見的眾包模式,平均配送時效為1-2小時,但上線之初僅支持北京四環內的配送服務。相比閃送、新達達等即時配送企業,順豐布局市場的時間稍顯落后。但在既有的資源和市場規模基礎上,順豐能否顛覆現有的即時配送行業格局尚未可知。

  此前聚焦“最后一公里”配送的眾包物流企業,如今已成為即時配送行業的主力軍。如閃送、點我達、達達-京東到家、UU跑腿及人人快送等眾包物流企業,早已開始培育即時配送市場并逐漸形成規模。相比之下,傳統物流企業在即時配送的布局上稍顯落后。一位傳統物流行業內人士表示,當時即時配送市場形態暫未明確,傳統物流企業只在小部分城市試點運營,隨著即時配送業務市場的逐漸成熟,傳統物流企業才開始將目光轉向此處。

  不過,隨著配送行業的不斷發展,用戶對配送速度提出更高要求,即時配送平臺不斷發展成熟,配送模式增加,市場規模有望繼續擴大。艾媒咨詢數據顯示,2018年中國即時配送行業用戶規模將達3.55億人。用戶消費升級,消費者對消費體驗期望值增加,即時配送由于快捷、便利的優勢受到消費者追捧,新零售的發展帶動即時配送行業需求提升,未來即時配送行業用戶規模仍有較大發展潛力。此外,艾媒咨詢數據顯示,2018年三季度,中國即時配送行業訂單規模已增至55.93億,其中,46%的訂單來自于一線城市,未來非一線城市市場優勢將進一步顯現。

  如此巨大的市場誘惑面前,企業紛紛想來分吃蛋糕,而模式的探索或將影響即時配送整體發展。目前,眾包模式還是大部分即時配送企業的主要依賴,但眾包模式的人員分散、管理難度大等問題,也在一定程度上降低了配送平臺的服務質量,所以類似順豐這樣傳統物流企業的出現可能會改變這一現狀。

  “準時達”成本之困

  對即時配送企業來講,時效無疑是競爭的關鍵因素。末端配送的準時性成為考驗物流企業服務能力的硬指標,也對企業提出了更高的成本要求。今年5月,蘇寧宣布對物流配送“準時達”服務進行升級,從此前的2小時內指定送達縮短至1小時內,覆蓋時段也從全天6個時間段延長至12個時間段。但物流企業對配送時段劃分得越發細,相應的成本也會隨之提高。需要企業增加人力或提升配送頻率,才能更好地滿足不同時段的配送需求。

  電商企業、物流企業圍繞末端配送的競爭已經劍拔弩張,強化配送速度與精準度是競爭的外在表現。此前,京東超市與天貓超市已對配送時間段區隔成兩段。而天貓正在嘗試將時間段劃分得更為細致,而京東也已經將“京準達”服務精準至兩小時內送達,提供6個時間段,但消費者需要為此額外支付3元運費。今年4月,京東推出“閃電送”提升部分商品配送的時效性,強化本地生活即時配送場景。此前,菜鳥網絡也聯合眾多實體門店推出“定時送”與“2小時達”服務,為品牌商搭建配送網絡。

  強化時效性背后的成本上漲是當前企業需要解決的首要問題,尤其是在快遞行業低價競爭的態勢下,多數企業只能從優化自身運營來節省成本。有傳統快遞企業從業者對北京商報記者表示,“傳統快遞企業發貨地點不確定,還受制于發貨時間、天氣等多重因素,最終導致商品無法精準送達。即使上述因素都能克服,成本問題也會阻礙精準達服務的發展”。分析認為,配送時效是即時配送類業務的攬客命門,企業只有形成從線上到線下、上游到下游的完整配送鏈條,才能更好地把控配送時間。

  未來,隨著更多企業的加入和競爭,即時配送在時效和品質上都會有巨大提升。

  北京商報記者陳韻哲

  .專家建議.

  快遞專家趙小敏:

  即時配送行業需要市場倒逼

  即時配送實際上就是消費升級下的一個產物,但由于該產業出現時間較晚,目前還面臨許多問題。以外賣配送為例,現階段出現了些許問題,如配送不準時、配送錯誤等等,這是由于企業在快速發展過程中,網絡管控能力比較弱導致的。

  當中國的即時配送行業還處于資本原始積累時期時,業務量高速增長,大部分即時配送企業借用眾包模式適應了市場變化,滿足了多方需求。但隨著行業的增速逐漸放緩和消費升級大環境下的影響,企業也應對當前的體系進行新的規劃和升級,重新定義眾包模式在自身網絡體系中的定位。

  此外,即時配送行業需要市場倒逼來更好地適應消費升級,只有通過這種方式才能淘汰一些無法適應新消費環境的企業,通過市場強行洗牌,這樣才會形成多贏的結果,用戶也會達到更好的體驗,從而篩選出服務品質更高、對自身把控更嚴格的企業,企業的生存能力也會更強。

  現階段,即時配送行業將面臨激烈競爭,傳統快遞企業與新型即時配送平臺將進一步爭奪市場,我認為,傳統快遞行業在專業性上有天然的優勢,而餓了么、閃送和美團這樣的平臺積累了更多C端消費人群,網絡相對穩定。所以未來企業應抓準消費升級時機,提升倉儲、干線運輸優勢,才能站穩腳跟。

  .對話企業.

  閃送副總裁杜尚骉:

  精神文明提升是消費升級關鍵

  消費升級不僅是物質消費的升級,更重要的是精神文明的提升。通過消費升級讓民眾可以更好地享受生活或投入工作,擁有更美好的生活。

  其實可以說,閃送就是消費升級下的產物。2014年3月,閃送平臺上線,隨著閃送模式被越來越多人認可,現在閃送已經成為同城遞送行為的代名詞,也引領了越來越多的企業加入到同城遞送行業中,為整個社會的遞送時效提升貢獻了自己的力量。

  在閃送模式出現前,還沒有哪一家企業可以做到專人直送,摒棄所有傳統快遞中的中轉環節,平均1分鐘響應,10分鐘上門,60分鐘送達。真正讓遞送快起來,解決用戶“難、忙、急、懶”的需求。

  隨著國家物流干網的越來越發達,跨城的配送時效會越來越快,民眾對快遞的時效要求也會越來越高。

  同時,隨著互聯網技術與大數據的發展,大量的電商平臺可以通過大數據算法,將商品提前配置到城市分倉,從而將跨城物流轉化成同城物流。同城物品的遞送時效也會越來越受到所有快遞平臺的重視。明年我預計還會有一些新的同城快遞公司進入到這個行業中來,希望大家一道為用戶提供更便捷的遞送服務。

  .記者手記.

  行業競爭不要影響消費體驗

  消費升級趨勢下,消費者對配送時效性的要求開始以小時計算,正因如此才催生出不少新的配送形式。而不少傳統的快遞企業對即時配送的布局可能才剛剛開始,相比閃送、新達達等即時配送企業,傳統快遞企業布局市場的時間稍顯落后,但在既有的資源和市場規模基礎上,能否顛覆現有的即時配送行業格局尚未可知。

  實際上,當前即時配送仍處于行業發展初期,市場參與者眾多,競爭較為激烈。公開數據顯示,整體來看,未來城市配送市場將向有序競爭市場過渡,行業弊端將隨著行業競爭更加規范。近年來,一系列政策的出臺也支持著城市配送的發展。

  而對于即時配送的運營模式,業內人士也是各執一詞。目前,眾包模式還是大部分及時配送企業的主要依賴,此前在沒有倉庫、庫存壓力以及長途物流的高投入下,眾包模式讓行業取得了快速發展。

  但傳統快遞企業的攪局,讓消費者看到了高品質服務的曙光。現階段,即時配送企業缺少的就是高品質的配送服務保障,若傳統快遞企業能利用品牌效應和自營團隊更好地解決安全性問題,就可以徹底地改變即時配送行業的現狀。

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