國際航空競爭格局的深度調整正在進行,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

金投資訊

國際航空競爭格局的深度調整正在進行
2018-12-25

  2018年11月15日,南方航空(600029)在官方微博公告稱,基于自身發展戰略的需要和順應全球航空運輸業合作模式的新趨勢,決定自2019年1月1日起不再續簽天合聯盟協議,2019年內完成各項過渡工作。隨后,天合聯盟在公告中表示,尊重南航的決定,這反映出正在發生變化的航空運輸業的現狀,以及正在演變中的世界航空聯盟發展的態勢。

  但僅隔兩周,2018年11月28日,南方與寰宇一家的重要成員美航(美國航空公司,AA)在廣州簽署了代碼共享合作擴大協議、常旅客合作協議以及休息室合作諒解備忘錄。雙方將在南航承運的廣州-洛杉磯、廣州-舊金山、廣州-武漢-舊金山、廣州-紐約、沈陽-洛杉磯,以及美航承運的達拉斯-北京、達拉斯-浦東、洛杉磯-北京、洛杉磯-浦東等中美主干航線上實現代碼共享,并將擴大在各自國家內陸航線網絡的代碼共享合作,合作范圍包括從洛杉磯、舊金山、紐約前往美國21個城市的美航航線,以及從北京和上海浦東前往中國20個城市的南航航線。同時,雙方還將實現銷售渠道共享、里程互換與休息室共享等戰略合作。聯想此前南航與美航簽署的《合作框架協議》《股份認購協議》及系列商務合作協議,美航將向南航投資2億美元,用于認購南方航空擬增發的H股股份(增發完成后,美航取得的H股股份占南航在香港上市H股股份的約8.8%以及總股本的2.7%,南航董事會委任美航的一名人士作為董事會觀察員)。以致有諸多專家和新聞機構猜測,南航可能有意加入寰宇一家聯盟。

  然而,在筆者看來,南航的這一系列動作,恰好反映了國際航空聯盟與競爭格局的演變趨勢。即:

  一、世界航空運輸業進入“大象起舞”時代。自2008年金融危機之后,航空公司的并購重組進入一個全新的時代,世界航空競爭也由此進入了“大規模化”發展時代,航空公司市場集中度越來越高,無論是發展較早的歐美的市場,還是以中國為代表的新興市場,其CR4都超過了85%。

  二、航空聯盟的“窮人更窮、富人更富”的游戲愈演愈烈。三大航空聯盟,幾乎都不排除聯盟成員間的相互競爭,聯盟體內區域領導者間的航線聯營越來越多,歐美,以及日韓與歐美間的洲際航線,幾乎都以航線聯營的形式出現,明顯“市場支配地位”的競爭手段成為主流。

  三、戰略合作模式向跨盟合作與股權合作方式升級。從目前航空公司間戰略合作的發展態勢來看,航空聯盟并非是唯一選擇,航空公司跨越航空聯盟的交叉持股,或是股權認購,或是航線聯營等新的合作都已出現,甚至是不同商業模式的航空公司間也開始了合作。譬如國內的東航與吉祥、南方與春秋等。

  因此,我們有理由相信,由第四次革命引發的世界政治格局與經濟秩序重構,必將影響到航空運輸市場格局的加速調整。

  一方面,航空運輸業的重心將加速向東轉移,中國、印度、及中東地區等環印度洋國家市場在未來不但是增長最快的市場,也將是各航空聯盟與大型航空公司的競爭重點。另一方面,航空公司間的競爭格局與戰略合作手段將加速升級,“南航式”的退盟事件仍有可能再次上演,新的合作模式也將不斷涌現。

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