中美貿易戰短暫“休眠” 進口車商搶灘政策窗口期,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

金投資訊

中美貿易戰短暫“休眠” 進口車商搶灘政策窗口期
2018-12-20

  華夏時報(www.chinatimes.net.cn)記者翟亞男北京報道

  從今年3月23日開始的中美貿易戰,終于進入休戰期。美國貿易代表辦公室12月14日在聯邦公報上發文表示,正式將針對中國2000億美元產品加征關稅從10%提高至25%的時間改為2019年3月2日午夜12時零1分。12月14日,財政部官網消息稱,經國務院批準,國務院關稅稅則委員會決定從2019年1月1日起,對原產于美國的汽車及零部件暫停加征關稅3個月,涉及211個稅目。

  在經歷了4個月的價格上漲壓力之后,國內的美產進口車商終于松了一口氣。多家涉及美產車企業均第一時間對價格做出了調整,并表示“將抓緊暫停加征關稅的窗口期,正在計劃加大進口量,以彌補此前因進口量減少帶來的損失”。

  國內市場迅速反應

  此前,由于加征關稅,美產汽車被剔除出汽車關稅降低的受益者名單,并開始持續受到成本和競爭壓力等帶來的困擾。5月22日,財政部宣布自2018年7月1日起,汽車整車關稅由25%降低至15%。緊接著8月23日,我國又宣布對從美國進口的轎車加征25%關稅,美國產汽車關稅從15%上漲至40%。

  受提價影響,特斯拉電動車在中國市場的競爭力受到嚴重沖擊。數據顯示,今年三季度特斯拉在華銷量下滑37%,而10月的銷量更是下滑了70%。而在高關稅壓力下,平行進口車的日子也不好過,有的店甚至幾乎完全停止從美國進車。數據顯示,今年10月,平行進口車進口量僅為6007輛,同比下滑達56.6%。

  海關總署數據顯示,今年前三季度,美國原產車的報關量為15.9萬輛,同比下降27.8%。統計顯示,福特、通用、克萊斯勒、特斯拉等車企在今年三季度的報關數量同比降幅分別為12%、94%、81%、92%。而對于此次暫停加征關稅,國務院關稅稅則委員會方面表示,這是落實兩國元首共識的具體舉措,可以擴大適銷對路產品進口,滿足國內市場。

  雖然新政從明年1月1日才正式實施,但特斯拉、寶馬、奔馳等在華銷售車型中進口自美國比例較大的跨國豪華品牌就已迅速宣布下調產品價格。按照15%稅率的新關稅政策,特斯拉第一時間宣布了Model3的最新售價,其中長續航版本降至49.9萬元,高性能版56萬元。此次調價是Model3在華接受預訂以來的第二次降價。

  此前,特斯拉已將Model3長續航版和高性能版的售價分別從最初的58.8萬元和69.8萬元降為54萬元和59.5萬元。寶馬中國也宣布,將原產于美國的BMW X6、X5M、X6M以及目前仍在銷售的上一代BMW X5的廠家建議零售價下調到關稅為15%時的水平。同時,在華只銷售純進口車型的特斯拉也下調了Model S75D、Model S100D和Model X75D等在華銷售的車型售價,根據特斯拉官網的信息,相關車型降幅最高達11%。

  緊隨其后的是奔馳,最高降幅達13.5萬元。林肯也是在華僅有進口車型銷售的美系豪華品牌,除了領航員車型,林肯此前并沒有因對美加征關稅而上調過車價,定價策略一直遵循定價透明。不過,在對美暫停加征關稅的消息傳出后,林肯領航員車型的價格出現松動,有經銷商給出了最高10萬元的現金優惠,以領航員2018款3.5T AWD尊耀版為例,官方指導價112.8萬元,現售價為102.8萬元。

  值得注意的是,產地跟品牌所屬國以及國家版本是不同的概念。美國品牌的進口車和美國版的進口車,并不一定是美國產;相對應的其他國家品牌和版本的車,也可能是美國產。前者需要征稅,后者則不需要。

  美方“喊停”情理之中

  根據乘聯會統計,2017年中國汽車進口量達到125萬輛,其中28萬輛來自美國工廠,總價值大約131億美元,單車均價4.68萬美元,分別占據中國進口整車中的22.4%銷量份額和25.7%金額份額。反過來,2017年中國對美國整車出口為5.4萬輛,價值14.3億美元,單車價格約2.65萬美元。在中國制造整車對外出口業務中,美國市場僅占5%銷量份額和10%金額份額。

  對比之下,美國本土車企無疑傷得更深。在關稅戰爭全面爆發的這幾個月來,通用、福特、特斯拉等美系車企都分別遭受著利潤下降、銷量暴跌等厄運,甚至連并非美系血統,但在美國投產的奔馳、寶馬等車企都經歷著成本上升或銷量下滑的尷尬期。在貿易摩擦期間,通用和福特相繼宣布裁員計劃,預計兩家車企面臨裁員風險的員工將達到10萬人以上。

  今年7月6日和8月9日,中國曾先后2次對原產于美國的340億美元和160億美元進口商品加征關稅,涵蓋了乘用車、商用車、傳統能源車型、新能源車型等領域。今年9月份,我國自美進口的汽車1.5萬輛,減少30.4%,對單月我國進口汽車減少總量的貢獻率為47.6%。

  事實上,目前中國市場已經成為美國本土汽車企業在海外的最大單一市場,但中國汽車市場對美國車企的依賴性并不高。此外,鑒于中國在新能源汽車市場以及智能汽車的發展現狀和不可替代的地位,如果美國車企失去中國市場,將可能錯失汽車制造業轉型升級的新機遇。

  顯然,貿易摩擦并未幫美國實現縮小汽車貿易逆差、工作和資金回流等目標,反而進一步加劇了美國車企的經營風險。自中美爆發貿易摩擦以來,美國的貿易逆差不斷創歷史新高。數據顯示,10月份的貿易逆差環比擴大了1.3%,與9月份相比從763億美元擴大到了772億美元,這顯然違背美國的初衷,因此美方“喊停”也是情理之中。

  當前,汽車制造業正逐步向發展中國家轉移。“按照全球化趨勢,關稅應該是越來越少的,是不應該打關稅仗的。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示。

  當下的中國車市已經今非昔比,主導權也已不再只是掌握在少數車企手上。由于此前中美貿易爭端的升級,使得美系車企受阻,而德系、日系借勢不斷鞏固根基、自主品牌日漸壯大,中國市場的格局正在發生大逆轉。過度的自信就是自負,于人于事皆如此。

  (編輯:于建平主編:趙云)

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