途歌深陷資金鏈斷裂泥沼 共享汽車路在何方?,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

金投資訊

途歌深陷資金鏈斷裂泥沼 共享汽車路在何方?
2018-12-20

  12月20日上午,位于北京東四環西側的嘉泰國際大廈B座14層1405室的TOGO途歌總部辦公室里,聚集了不少要求退押金的消費者和途歌的供應商。途歌前臺有2名工作人員在負責登記。“平均每天會有退款給15個名額,不包括線上退款的。今天登記的人要排到明年3月12號才能退款。” 途歌相關工作人員對第一財經記者說。

  途歌的辦公區很少有人在辦公,第一財經記者問詢工作人員,她表示:“我們里面還有辦公區,有人在辦公。”

  這幾天,輔警都在現場維護秩序,避免情緒激動的消費者與工作人員發生沖突。

  消費者擔心途歌倒閉

  “押金是1500元,我從10月份開始就跟這事兒,現在都沒退。”一名用戶對第一財經記者說,關鍵是途歌的態度也有問題。“給客服打電話要求退款,客服說隨后回復,后來再給客服人員打電話,打了很多次都不接聽,直接掛掉。”

  “我們可以等,但是都沒有一個憑證。也不說明有多少人得到退款了,說今天退又推到明天。現在,途歌就是沒有信譽的,萬一明天倒閉了,我們找誰要退款?”另一名用戶對記者表示。

  曾有媒體報道,在途歌運營的北上廣深四個城市中,注冊用戶已接近200萬人。假設以接近200萬的注冊用戶計算,每天只能保證退款15人,那么全部完成退款則需要約365年。

  除了用戶外,一些供應商也來到了現場。“從今年下半年開始,途歌就開始拖欠欠款,以前都是每個月付一次,這都好幾個月了,欠了我們一百多萬。包括租金和高額的停車費,這些停車費要我們承擔。”一名供應商對第一財經記者表示。自去年起,共享單車迎來倒閉潮,共享汽車也沒有躲過。作為國內共享汽車的早一批玩家友友用車,其在2017年3月宣布停止運營,退回所有用戶賬戶存款,并稱停運的直接原因是“之前簽署的投資款項未如期到位”。友友用車在2016年上半年自有車輛有300輛,但截至平臺停運時,該公司僅擁有50~60輛車。繼友友用車關閉之后,相繼有一些共享汽車平臺也因為撐不住而倒下。2018年5月,共享汽車企業麻瓜出行宣布,由于該公司業務戰略調整停止服務。緊隨其后,2018年6月,作為進駐濟南市場較早的共享企業品牌“中冠共享汽車”敗走泉城。

  如今,途歌也陷入資金鏈斷裂的危機中。途歌創始人兼CEO王利峰曾經被稱為共享出行創業教父,這位一度光鮮亮麗的頭部企業CEO,如今卻已人設崩塌。有媒體報道稱,王利峰最近仍在努力推進著所謂的“融資”,甚至還動用關系,“忽悠”一些其他公司的戰略投資高管加入途歌,而后利用他們的關系進行“融資”,彼時的途歌其實已經進入了資金鏈斷裂階段,而這些挖角與“融資”在此時看來,更像是“坑蒙騙”。

  共享汽車能否抗住寒流

  汽車分時租賃模式最早起源于上世紀80年代的瑞士,之后在德國、荷蘭、美國等發達國家風行。在中國,尤其在北上廣深等一線熱點城市,其借助“共享經濟”的東風,近來的發展也漸成氣候。前不久,新思界產業研究中心發布的《2018-2022年中國共享汽車市場分析及發展前景研究報告》顯示,2017年起,我國注冊的共享汽車企業數量不斷增多,截至2018年6月,已注冊的共享汽車企業超過400家,投入運營的共享汽車數量已超過10萬輛。

  共享汽車在中國方興未艾,但正經歷著嚴峻的考驗。一方面,不斷有場內公司惜敗退場;另一方面,不斷有實力資本加入共享汽車的試驗場。

  根據前瞻產業研究院的數據,2018年第一季度和第二季度的中國主要汽車分時租賃軟件月均活躍用戶排名中,GoFun、EVCARD和一度用車為排名前三。從2018年第二季度月均活躍用戶數看,GoFun出行月均活躍用戶數排名第一,為83.4萬人;EVCARD排名第二,月均活躍用戶數為36.2萬人;一度用車排名第三,月均活躍用戶數為13.4萬人。

  短期不能盈利似乎已經成為目前中國共享汽車的業內共識,包括GoFun出行、EVCARD、盼達用車在內的共享汽車運營企業都曾經在公開場合多次表示,共享汽車是一個資產非常重的行業,暫時不考慮盈利問題,短期內也無法盈利。

  “市場規模有限,但這幾年出現的企業較多,競爭很激烈,加上重資產模式下盈利較難等因素,一些小的企業就很難存活下來。”易觀分析師孫乃悅對第一財經記者表示,雖然共享汽車發展前景較大,但EZZY、友友用車、途寬易、麻瓜出行等共享汽車平臺相繼停止運營。

  “整個行業還沒有真正的成熟,頭部幾家企業的月度活躍人數也才不到100萬。”孫乃悅如是說。

  孫乃悅還分析指出,在市場的起步階段,企業之間為了獲取用戶曾經展開過價格戰,為用戶提供了很多優惠,隨著企業后期發展,這種優惠逐步取消。畢竟共享汽車去靠高額補貼無法獲取真實需求的用戶,要真正挖掘有租車需求的人,這個行業無法靠補貼打下來。共享汽車難以盈利根本問題是在需求端,分時租賃的有效利用率還比較低,未能達到盈利所要求的水平線,也由于價格戰,造成一些企業的運營成本過高無法支撐企業的發展。沒有提供優惠后也失去了部分用戶。一些企業為了節省成本減少開支,減少了在車輛維護方面的頻次,造成用戶體驗變差。

  在沒有有效需求用戶的情況下,運營成本高、運維難度較大是造成共享汽車企業出現倒閉現象的主要原因。“在EZZY平臺上,如果用戶一單支付了30塊錢,那么背后的成本很可能是60塊錢。這樣最終導致的結果是,一方面有高達90%的用戶黏性,用戶能做到長期使用并且不斷續費充值,但是每做一單平臺上就要賠錢。”在倒閉后,EZZY的創始人付強公開表示,這也是EZZY后期拿不到融資的主要原因,雖然用戶數據好看,但運營數據和財務模型堪憂。

  “共享汽車的發展空間還是非常大的,今年下半年經歷了洗牌期之后將會迎來新的春天,行業將進入健康發展期。”PonyCar的CEO林鐘杰在近日對第一財經記者表示,之前的燒錢模式已經成為過去,現在投資人更注重企業的盈利和未來的發展,行業還未出現壟斷的局面,但一些頭部企業已初步形成。

(文章來源:第一財經)

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