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金投資訊

汽車行業將全面放開外資股比限制
2018-12-20

  今年4月,博鰲亞洲論壇上釋放出了中國將進一步擴大開放,并將放寬汽車行業外資股比限制。隨后,國家發改委“官宣”,通過5年過渡期,汽車行業將全部取消外資股比限制。

  至此,在我國實施24年的合資股比限制政策即將退出歷史舞臺。按照分段放開外資股比限制的步驟,從今年開始,新能源汽車領域將全面取消外資股比限制。這也意味著,“特斯拉們”的在華獨資將正式進入名正言順的時代。

  今年4月17日,國家發改委發布公告稱將于2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業不超過兩家的限制。

  隨著合資股比的放開,外界普遍擔心,是否會對處于上升勢頭的自主品牌發展帶來沖擊。

  有業內人士曾算過一筆賬:2014年,合資車企的利潤為670億元,讓出一個百分點就是6.7億元;如果在股比上作出讓步,我國車企將失去主導權。贊成放開的一方則認為,股比限制政策使國有汽車集團滿足于現有的市場利益,自主創新動力不足,而只有開放股比,才能充分激發市場活力,倒逼汽車國企改革、調整,加快創新,促進整個產業轉型升級。

  事實上,股比政策只是企業合資領域的微觀政策,產業政策才是影響汽車產業的核心政策。

  “取消外資股比限制,外資依然需要遵循相關投資管理政策的規定,如《新建純電動乘用車企業管理規定》《關于完善汽車投資項目管理的意見》,以及國務院出臺的原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業的決定等。”國務院發展研究中心產業經濟研究部部長趙昌文曾公開表示,如果外資進入電動汽車行業,要么通過現有燃油車合資企業申報新產品,要么像特斯拉一樣申請新建純電動汽車獨資企業,或收購其他擁有資質的純電動車企。

  即便如此,仍有一些中方車企高管對汽車業進一步開放后與外方的合作前景顯得相對謹慎。“合資企業銷量占到全球總銷量兩成,外方對中方的貢獻度很滿意。只是,合資合同還有9年到期,續簽時少不了一番博弈。”一位汽車合資企業中方高層曾向媒體如是表示。

  在吉利控股集團董事長李書福看來,這項政策不僅有利于中國汽車行業的自我覺醒、自我奮斗,還有利于中國品牌汽車提高競爭能力和研發水平,為用戶提供更多更好的產品,不斷提高市場份額。同時,他還認為,隨著合資股比放開,新競爭方式會參與進來,行業兼并重組不可避免。目前中國汽車企業有幾百家,最終留下的不會很多。

  今年4月,國家發改委公告稱將于今年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業不超過兩家的限制。

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