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金投資訊

共享經濟成長需要時間培育
2018-12-20

  近日,共享單車ofo押金退還事件演變成媒體人筆下“900萬用戶‘擠兌’ofo,共享經濟大敗退”。無獨有偶,共享汽車途歌禍不單行,用戶押金難退,供應商上門討債。18日,股市共享經濟板塊跌幅達2%。

  隨著共享單車被破壞被廢棄的現象越來越嚴重,以及滴滴打車安全事件等影響,人們對共享經濟的態度再也沒有從前高歌猛進的勢頭。有人說,共享單車因資本而起,也因資本而衰。

  共享單車剛興起時,給用戶帶來了極大的便利,深受用戶喜愛,資本爭相涌入。據統計,2017年共有190家共享經濟類企業獲得融資,融資金額達1159.5億元,分布在共享單車、共享汽車、共享充電寶等11個熱門領域。

  一方面,資本的進入刺激了企業投身共享單車的熱情,共享單車企業前期多在不計成本的“跑馬圈地”;另一方面,資本的進入也加劇了行業競爭。隨著資本潮退去,共享單車等共享經濟就開始面臨著真正的經營與盈利模式問題。

  據了解,目前共享單車的收入主要來自單車單次使用費用和押金所帶來的金融收益。但由于共享單車的損壞率高,在維護方面須投入大量成本。一旦“跑馬圈地”粗放發展模式遇阻,新注冊用戶相對減少,或資本停止投入,企業資金鏈就可能出現問題,用戶的押金就會成了“急救藥”。

   ofo押金退還事件以及共享汽車途歌的困境,引發人們對共享經濟的質疑。事實上,對共享經濟的質疑聲從未停止過。專家指出,共享經濟的本質是對社會閑置資源進行再次調配,從而使人民群眾廉價享用這些資源;但共享單車、共享雨傘、充電寶等,卻是統一采購的商品,然后又通過繳納押金、按時租賃的形式,給民眾使用。這與共享經濟的本質相距甚遠,是純粹的租賃商業行為。也有人指出,當下共享單車等更接近于分享經濟的概念,不能將分享經濟與共享經濟相提并論。

  如今,共享單車市場正激烈洗牌,一些二三線品牌已漸退場。據中消協數據顯示,70家共享單車平臺中有34家倒閉,而其中對酷騎單車的投訴就多達21萬次,涉及金額10億多元。

  那么,我們如何看待一些共享單車企業其興也速、其敗也忽的現象呢?

  筆者認為,其一,任何商業模式在發展過程中都會出現各種各樣的矛盾與問題,但共享單車出現問題時,企業與整個行業是否能直面問題并及時解決問題非常關鍵。比如共享單車特別突出的問題有兩個,一個是損壞率高,維護成本高;另一個是高峰期間根本找不到車,于是很多人放棄使用,或者是很多都是共享單車,試了很長時間,發現全都壞了,一輛也騎不了。這種用戶體驗很差。這些問題如不能及時解決,就會成為整個行業發展的桎梏。

  其二,任何新興商業模式,都需要經歷用戶群的培育與引導的過程。短短幾年間,共享經濟從萌芽到高速發展,用戶人數不斷壯大,人們也越來越接納這一新興事物。但是一手好牌,卻沒有打好。有人說,靠燒錢的生意終究是做不長久。筆者并不反對,但一種有著市場需求的商業模式,為什么不能很好地發展則需要認真思考?任何商業的存在都離不開市場需求這個根本,因此,共享單車等最終還是要回到市場需求上,即用戶群的建立、培育與引導。

  其三,任何新興商業模式,都需要探討并回歸其商業本質。商業的本質則是服務于人,無論怎樣的商業創新,最后都需要回到這個本質上來。共享單車等共享經濟也不例外。

  共享經濟說到底是共享人的經濟。那么,如何體現人的共享,則在于使用權益的共享及股權或管理權益等。目前共享單車僅僅局限于使用權益的共享,其本質仍停留在分享經濟的階段。筆者認為,共享單車想走出困境,還須從企業制度上不斷開放與提升,真正建立使用權益、管理權益以及期權或股權的一種共享。如果能轉變思維,很多問題應該可以有解決的新方法。如用戶押金能否轉換為公司的債權或集體股權等等,如此可以建立忠實的用戶群,形成權利與責任的共享與共擔;再如,利用網絡科技,建立用戶行為管理體制,最簡單如網絡用戶群等等,總之,精細的管理會讓企業走得更穩更遠。

  筆者認為,唱衰共享經濟還是為時過早,人類社會任何經濟與商業的創新都需要時間。解決行業面臨的新問題需要時間、用戶群的培育與引導需要時間、共享經濟回歸其本質也需要時間,共享激勵機制能否成為創富的新興途徑也需要時間的檢驗……可見,共享經濟的成長需要時間來培育。

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