大眾期望新電動車平臺可領先對手,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

金投資訊

大眾期望新電動車平臺可領先對手
2018-12-20

  鳳凰網汽車訊大眾稱其MEB平臺將支撐其電動I.D.家族,比集團現有80%的MQB架構的內燃機汽車更具可擴展性。

  由于具有這種靈活性,MEB(德語Modular Electric Toolkit,電動工具集成模塊)在規模經濟方面可以使大眾比行業內競爭對手擁有決定性優勢。項目負責人兼MEB車型系列負責人提諾..福爾曼(Tino Fuhrmann)在大眾德國德累斯頓工廠的演示中表示:“這是一個通過在各種型號中使用相同零件來產生價值的平臺,我們的差異小于MQB,這正是我們需要的。”

  這些益處是福爾曼及其團隊對MQB多年來的實踐中獲得的。MQB是“modular transverse matrix”(模塊化橫向矩陣)的縮寫。該架構被用于數百萬輛大眾內燃機汽車,其尺寸從大眾Polo小型兩廂車到4900mm長的斯柯達Superb轎車等。福爾曼說:“我們從MQB取長補短,投入MEB以獲得最佳效果。”

  到2022年底,大眾、奧迪、斯柯達和西雅特品牌將推出27款基于MEB的車型。大眾汽車集團預計將在第一代架構的生命周期內生產約一千萬輛MEB汽車。

  福爾曼給出的一個具體例子表明,該架構獲得的共同利益是大眾決定為所有基于MEB的車輛提供兩種標準傳動系統,區別是后輪驅動或全輪驅動,以及一種通用類型的電力電子設備。

  大眾在這方面的努力可以說比較成功,大眾可以為所有I.D.家族車輛只裝備同一種永久同步電機(PSM)。PSM更輕、更緊湊,但由于其磁性要求,PSM需要昂貴的稀土金屬,如釹。

  福爾曼表示:“規模效應和對供應商施加壓力已經讓我們付出了不曾預料的成本。”

  為了讓整個平臺產生更高的功率,大眾只需要進行微小的改動。可以安裝更大的電池,提供更多的電力,在更高的轉速下使用相同的電機,為單速變速器增加另一個減速比,升級軟件或這些調整的組合等技術措施。

  競爭對手們可能難以匹配這種規模和共性,但這并不意味著MEB在絕對基礎上比MQB更具成本競爭力。由內燃機驅動的汽車的許多部件已經過幾十年的優化。

  福爾曼表示:“電動汽車有一個基本問題,就是成本更高,我們必須在每個部件中找到優化的成本,以使其對客戶體現具有吸引力的價格。”

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