一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理石柏濤:奧迪在中國市場的成功 與改革開放政策密不可分,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

金投資訊

一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理石柏濤:奧迪在中國市場的成功 與改革開放政策密不可分
2018-12-20

  每經記者段思瑤每經編輯王可然

  1983年5月,北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒.克萊斯勒公司、戴姆勒.克萊斯勒(中國)投資有限公司簽署了“北京吉普”的經營合同以及合資章程后,“合資車企”這種特殊的企業形態在中國市場誕生。

  5年后的1988年,一汽與奧迪在長春簽署“關于在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”。這成為中國汽車工業史上第一個標準的高檔車技術轉讓合同。

  經過在中國市場30年的發展,在過去5年的時間里,奧迪在華銷量占其全球銷量的比重約在31%至33%之間,今年9月,這一比重甚至上升至50%。一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理石柏濤告訴《每日經濟新聞》記者,奧迪在中國市場之所以會取得這樣的成績,與改革開放政策密不可分。

  “改革開放政策不管是對奧迪,還是對中國汽車產業來說,都具有重要意義。”石柏濤說。

  兩位“汽車巨人”的握手

  1986年,60歲的大眾汽車前董事長哈恩博士在自己的夏日別墅里裝了一臺傳真機,讓他沒想到的是,就是這臺傳真機讓大眾汽車在與一汽的合作中搶得先機。

  有一天,哈恩偶然聽說中國一汽在原先的卡車生產區域之外修建了一座轎車工廠,一汽高層正在與克萊斯勒的人談判。回到別墅,哈恩立即就用這個傳真機給時任一汽集團董事長耿昭杰傳去一封信,24小時后,哈恩接到耿昭杰的回信:邀請哈恩訪問一汽。

  1987年10月,哈恩第一次踏上長春這片土地時,映入他眼簾的是,一個身穿棉襖的歡迎委員會和一輛中國產的加長紅旗在等候著他,寬闊的大街沒有盡頭,只能看見低頭騎著自行車的行人。

  當時,哈恩住在一汽的招待所里,24小時沒有脫掉大衣,因為整個城市的供暖系統還沒有開始工作,即使這樣,他依然堅持談判到凌晨一點。

  克服種種困難,最終大眾和一汽成立了合資公司,一汽以許可證的方式生產奧迪100。當哈恩離開長春時,耿昭杰送給他一款加長版大紅旗車模。

  多年后,回憶這些往事仍然讓哈恩興奮不已。“中國有著五千年的歷史文化,這樣的國家會有未來,也能造好汽車。”每每談及當年為何會下定決心來中國時,哈恩總說,是中國悠久的歷史傳統和獨一無二的古老文化打動了他。

  中國市場成就奧迪

  經歷了在中國市場30年的發展,石柏濤坦言:“對過去30年來和一汽的合作,我們感到非常高興。一汽和奧迪之所以會獲得如此成功的合作,都是雙方相互支持和對對方保持透明的結果。”

  正是30年前哈恩和耿昭杰兩位“汽車巨人”的握手,才有了今天一汽奧迪、一汽-大眾的輝煌,以及奧迪在全球市場上的地位,也正是他們的高瞻遠矚,成就了彼此。

  從2017年奧迪的銷量情況來看,如果減去一汽奧迪的銷量,奧迪全球銷量約為128萬輛,體量與吉利汽車相當,在高檔車市場,奧迪或成為第二陣營的領頭羊。“ABB”(奧迪、奔馳、寶馬的合稱)一詞之所以會出現,與奧迪在中國市場30年里取得的成績直接相關。

  回溯30年間,從1988年到2000年,奧迪先后以單款奧迪100更新換代至奧迪200、奧迪A6,在2000年首次突破年產量萬輛大關;從2000年到2007年,奧迪年產量突破10萬輛。從2007年到2018年,奧迪年產量始終保持著每三四年便翻番的增速。2018年,奧迪預計將實現超過60萬輛的年產量。

  “過去30年,奧迪品牌在中國市場的成功,正是合資企業的成功。”石柏濤說,目前,一汽-大眾奧迪在中國市場上的銷售量已經占到奧迪在全球市場的30%以上。今年9月,奧迪在中國市場的銷量甚至占到了奧迪全球市場的50%。

  即便如此,石柏濤仍認為,汽車市場正在發生非常巨大的變化,這些變化,不僅是在中國市場,而且在全球市場上也發生著。面對這些變化,奧迪在技術領域將面臨挑戰。

  奧迪再次主動出擊

  如同30年前,哈恩主動赴長春訪問時作出富有遠見的決策一樣,今天的奧迪在面對挑戰時,依然主動、堅定而果斷。

  “未來,我們將繼續依托產品線,對各個車型進行本土化,全價值鏈的本土化。”石柏濤說。

  隨著中國市場在奧迪全球市場中的地位日益重要,奧迪需要比競爭對手跑得更快。今年下半年以來,奧迪的本土化優勢已經顯現。今年上半年,奔馳包攬了前6個月單月銷量冠軍,與排名第二的奧迪拉開了4.14萬輛的差距。但進入下半年,局勢開始發生變化。在新一代Q5L、新Q2L等國產新車拉動下,奧迪下半年奪下7~10月四個月的單月銷量冠軍。

  目前,一汽將奧迪車型的國產化率已經提升至60%,個別車型國產化率甚至超過85%。當前,中國市場上的國產奧迪車已有7款,涵蓋A、B、C、Q級車,產品類型囊括轎車、運動型多用途乘用車等。

  “我們將在中國建研發中心,會特別關注中國客戶需求,所以未來會看到更多中國客戶需求的車型。”石柏濤說。

  據了解,在“全價值鏈本土化”基礎上,奧迪正向“全價值鏈共創”模式升級。未來,一汽-大眾將實現生產模具和設備的自主研發與制造,支撐未來大量奧迪新產品的國產,快速填補國內高端模具、設備開發與生產的空白。同時,一汽-大眾還將與世界領先的信息科技企業合力建設“智慧工廠”,為奧迪產品在未來實現規模化定制做好準備。

  用石柏濤的話說,奧迪在主動出擊。“未來,我們將采取更為積極主動的舉措,包括汽車的電動化發展、互聯互通,甚至在車內能夠利用移動互聯實現各種功能,我們都希望能為一汽-大眾奧迪未來的發展所使用。”

  根據“全價值鏈共創”戰略,到2025年,一汽-大眾奧迪計劃成為中國高檔新能源車的領導者,新能源車型占比將超過30%。據石柏濤透露,2019年,一汽-大眾奧迪將宣布成立一個新的公司,由于談判還在進行當中,目前更多細節還不能對外披露。

  和很多車企一樣,奧迪的目標也是轉型成為一家移動出行服務的提供商。“這是奧迪的全球理念,也是奧迪在中國要做的事情。”石柏濤認為,與歐洲車主平時不開車,周末會花一天的時間去洗車,自己做一些維修、維護工作的習慣不同,中國車主更愿意把車作為代步工具。正是基于中國市場的這一特點,奧迪希望能為中國市場提供更多的出行服務。

  30年前,在全球市場產能過剩的奧迪主動選擇進入中國高檔車市場;30年后,中國汽車市場成為全球第一大市場,奧迪再次選擇主動出擊。在中國市場先行30年的奧迪,如何先行于時代,一汽和奧迪已經給出了答案。

  石柏濤:

  奧迪在中國市場之所以會取得這樣的成績,與改革開放政策密不可分。改革開放政策不管是對奧迪,還是對中國汽車產業來說,都具有重要意義。

  過去30年,奧迪品牌在中國市場的成功,正是合資企業的成功。

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