專訪大眾汽車集團前董事長卡爾·哈恩:改革開放釋放紅利 中國市場是全球汽車產業未來,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

金投資訊

專訪大眾汽車集團前董事長卡爾·哈恩:改革開放釋放紅利 中國市場是全球汽車產業未來
2018-12-20

  實習記者張北記者趙成每經編輯王可然

  “回顧過去40年,不得不說一切都超出了我的預期。”12月14日,91歲高齡的大眾汽車集團前董事長卡爾.哈恩博士,再一次來到中國。在其任期內,哈恩最得意的事是,將大眾汽車帶入中國。看到當前中國汽車市場的蓬勃發展,回首往事,哈恩感慨萬千。

  從1982年到1992年,在哈恩就任大眾汽車集團董事長期間,在他的推動下,上汽大眾正式簽約成立,一汽-大眾順利在長春開工。25年前,哈恩退休時,大眾汽車的年產量是300萬輛;今年前10個月,大眾汽車集團累計交付量達到約898萬輛,其中來自中國市場的銷量約340.49萬輛,在大眾全球銷量的占比接近38%。

  哈恩在接受《每日經濟新聞》(以下簡稱NBD)記者專訪時認為,大眾汽車能從一個單一的汽車公司成長為歐洲第一、全球第二大的汽車集團,完全得益于全球化戰略的成功,特別是開辟了中國市場。

  如今,中國已經超越美國、德國,成為大眾汽車集團最大的單一市場。哈恩認為,這很大程度上得益于中國的改革開放政策。他如此比喻中國市場對大眾汽車的意義,“當時自己種下的‘小樹’,現在都長成了大樹,到了收獲的季節”。

  大眾到中國符合改革開放精神

   NBD:大眾進入中國市場初期,您印象最深刻的事情是什么?您認為中國這些年經歷了哪些變化?

  卡爾.哈恩:大眾汽車進入中國市場初期是憑借高層的接洽來推進的,當初我跟隨時任德國總理科爾訪問中國,參加了所有的與中方領導人的會面與洽談。我當時便已意識到,中國有一套自己的發展理念,中國在推行市場經濟,且有著一套完整的策略與執行手段。我對此印象深刻,并且覺得耳目一新。

   NBD:是什么促使您做出在中國建立合資工廠的決定?

  卡爾.哈恩:我知道中國的改革開放政策。通過學習,我了解到在過去五千年的歷史中,中國很多時候處在世界巔峰。在離開大眾汽車集團9年后,我于1982年又回到大眾汽車集團,擔任董事長,上任前兩周我接手了兩個項目,一個是西雅特項目,一個就是與中國合作的項目。

  與中國的合作也跟改革開放所提倡的精神一致:我們先做小規模嘗試,在一開始為期五年的合作當中,先做一些試生產、試組裝,起步的產量是非常小的。

  開始合作之后,我發現由于此前中國所處的狀態,中國所需要的許多技術資料都很匱乏。于是,我決定把大眾汽車集團基金會的活動引入中國,一方面支持中國汽車產業體系的建設,另一方面幫助教育領域,比如,幫助上海市的一些高等學院建立汽車專業,幫助中國大學相關專業補充國際通行的教材和技術材料。大眾汽車集團基金會在中國總計支持了328個項目。

  當時中國非常需要外匯,我們通過合作伙伴,訂購了兩艘三萬噸級汽車滾裝船在上海制造,它們是專用汽車運輸的遠洋貨輪。此外,大眾在中國還做了另外一個重要的投資,即建設了一個年產能達到10萬臺的發動機工廠,而在當時,整個中國市場對發動機的需求還不到1萬臺。這時我們開始嘗試從中國向大眾汽車集團在世界其他區域的市場出口發動機。

  當時中國汽車市場的容量確實非常小,大眾汽車占據了中國汽車市場份額的27%,等我們在中國達到5000輛的年產銷量時,這個市場看似已經到頭了。但即使是5000輛的市場容量,中國在當時也達到了尼日利亞市場的汽車產銷規模,我們決定把在中國的項目繼續推進下去。

  當時另外一項工作,就是把中方人員送到德國學習培訓。中國的學員學得非常快,我們也建立了一些學徒制度,盡快教會他們。我們在中國的合資項目,一開始就毫不妥協,用最嚴格的質量標準來要求。

  大眾在中國的工作得到了中國高層領導的支持。當年,不少中央領導都是工程師出身,對汽車工業非常了解,對發展汽車產業非常支持,把當時一些軍工企業轉產,將他們培育為中國汽車產業的供應商。

  與此同時,大眾汽車也把50家最重要的供應商帶到了中國市場,這些供應商來到中國之后,培養了中國當地的汽車供應商,整個供應鏈不僅服務了大眾汽車集團,也服務了中國的整個汽車行業。

   NBD:一汽-大眾生產的首款車型為什么是捷達而非高爾夫?在一汽-大眾成立之初,在車型產品的分配上,大眾是如何在兩家合資企業之間分配協調的?

  卡爾.哈恩:從產品定位的角度來看,高爾夫在歐洲市場是一款高度個性化的車型,而彼時中國汽車市場剛剛起步,我們認為相比高爾夫,捷達這樣一款實用的、更大眾化的車型更加適合中國市場。當初大眾考量產品分配完全是基于中國市場的容量情況,當時中國市場容量尚小,兩家合資企業在產品類別發生重合的可能性很低。

  中國市場是汽車產業未來

   NBD:一汽-大眾、上汽大眾發展至今,是否與當初的預想一樣?

  卡爾.哈恩:我退休時,大眾集團在中國的年產量是10萬輛。去年,大眾集團(中國)的銷售數字達到了450萬輛。毫無疑問,大眾汽車集團的繼任者們在推動與中國項目的合作方面,都取得了巨大成功,不僅使大眾汽車集團在中國形成了領先的市場地位與競爭力,同時也把我們在培訓方面的工作繼續推動下去。

  講到中國的汽車市場,從產量來看,雖然已經是全世界最大的汽車市場了,但從每千人的汽車保有量來看,只有90輛,德國是每千人685輛,美國是每千人810輛。可以說中國市場還有很大的增長空間。

   NBD:如何看待中國汽車市場的未來前景?

  卡爾.哈恩:如今,一家全球化的汽車企業如果缺少了中國市場這一環,將是一個巨大缺陷,因為它會喪失中國先進的制造能力和良好的成本結構。市場規模越大,研發就越容易出成果。此外,考慮到中國在新能源汽車、自動駕駛方面的投入和研發,在接下來20年的發展中,中國汽車市場將是一個能夠實現所有領域發展最好的市場之一。

   NBD:您怎么看待大眾汽車集團目前在中國推出的廉價車策略?

  卡爾.哈恩:我在大眾當董事長的時候,這些想法都曾有過,只是當時需要做的事情太多,必須要有優先排序。我覺得在一個市場中,我們要把各個細分市場都抓住,市場需要一些經濟型的車型,這是一個走量的市場。我們絕不能把這個市場丟給競爭對手。

   NBD:中國市場在為大眾汽車帶來產品銷量之外,還帶來了哪些影響?

  卡爾.哈恩:中國除了是一個巨大的市場,國內目前高度發達的數字化以及相應的數字化基礎設施也給大眾帶來了重要的影響,汽車產業的未來很大程度上就取決于數字化和智能化的發展。中國目前的電子信息產業發展速度非常快,在過去幾年里,全球性能最強的超級計算機是由中國研發出來的,從這個層面上講,中國市場也是整個汽車產業發展的未來。

  卡爾.哈恩:

  如今,一家全球化的汽車企業如果缺少了中國市場這一環,將是一個巨大缺陷,因為它會喪失中國先進的制造能力和良好的成本結構。

  考慮到中國在新能源汽車、自動駕駛方面的投入和研發,在接下來20年的發展中,中國汽車市場將是一個能夠實現所有領域發展最好的市場之一。

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