中國造車大軍浩浩蕩蕩追趕世界潮流,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

金投資訊

中國造車大軍浩浩蕩蕩追趕世界潮流
2018-12-20

  2018年注定是汽車產業發展史上劃時代的一年。

  改革開放初期,中國汽車行業一年的產銷量不足20萬臺,那時社會上幾乎沒有私人汽車。如今,中國已成為世界第一大汽車產銷國,今年或將連續第十年位居全球第一。

  同時,隨著高科技發展日新月異,世界汽車制造體系也在經歷顛覆和重塑,而中國汽車制造業憑借對新能源和信息技術的敏銳掌握,成功躋身這場全球變革的行列,并成為主導者之一。

  正是中國市場不斷釋放的消費需求和變化,成為拉動我國汽車工業健康發展的原動力,也是全球汽車廠商紛紛投資中國汽車工業的引力所在。

  事實上,在一個個政策接力般的驅動下,歷經40年風雨的中國汽車產業終于迸發出了蓬勃昂揚的力量,而中國汽車自主品牌也早已告別了艱難求存的蠻荒時代,努力追趕世界潮流,謀求做大做強。

  2018年,中國迎來改革開放40周年的重要節點。這一年,中國政府宣布一系列汽車產業加快對外開放政策,彰顯中國主動擁抱世界的決心,中國造車大軍也迎來前所未有的機遇與挑戰。

  新時代,新作為,新擔當。

  當中國走進新時代,當中國不斷地走近世界舞臺的中央,伴隨著改革開放成長壯大的中國造車大軍也不甘落后,積極擁抱機遇,正面迎接挑戰,以更加開放的姿態,奮力追趕世界潮流。

  中國品牌強勢崛起多點開花

  一汽紅旗H5、長城WEY、吉利LYNK&CO、廣汽傳祺系列車型……正在強勢崛起的中國自主汽車品牌紛紛推出中高端品牌戰略車型,呈現向上發展、多點開花態勢。

  從年初到歲尾,中國品牌前行的腳步一直鏗鏘有力。

  2018年1月8日晚,在北京人民大會堂,中國第一汽車集團有限公司舉行盛大的“紅旗品牌戰略發布會”。一汽集團董事長徐留平宣布,新紅旗在2025年前將推出17款全新車型,并啟用全新設計語言和紅旗徽標。

  2018年2月,吉利集團通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份,成為奔馳母公司戴姆勒的第一大股東。

  如今,吉利通過入股、并購等形式已經形成了吉利汽車、領克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯六大汽車品牌矩陣,產品覆蓋中低端品牌、豪華品牌等產品譜系。

  2018年7月10日,長城汽車(601633)寶馬公司在德國柏林正式簽署了合資經營合同,雙方各持股50%,而新的合資公司名為“光束汽車有限公司”。

  業界認為,在汽車產業全面開放的背景下,雙方的合作,無論是對寶馬、長城汽車的發展,還是對汽車產業的轉型,均具有重要的樣本價值。而寶馬和長城的強強聯合,將大大改變中國乃至全球新能源汽車領域的格局。

  近年來,隨著中國自主汽車品牌的迅速成長,其在研發能力和市場拓展方面,在SUV和新能源汽車領域,已經開始與合資品牌進行正面交鋒,長城的哈弗系列、吉利的博越和帝豪系列、比亞迪(002594)王朝系列等暢銷產品已在中國街頭愈發常見,其性價比也得到了消費者認可。

  分析人士認為,中國車企最新推出的產品,從研發到量產均是企業集成全球智慧自主研發、正向開發的最新產品,釋放出中國自主汽車品牌進軍中高端汽車市場的強烈信號。

  在加速自主研發搶占中高端汽車市場布局的同時,中國車企在智能互聯領域也投入大量精力。目前,包括一汽、東風、上汽、長安在內的傳統車企正加速與百度、騰訊等互聯網巨頭合作,并在無人駕駛、智能互聯等方面取得了一些實際成果。

  在商用車領域,智能網聯技術也在加速應用。中國自主研發的解放第七代卡車——解放J7,搭載了L4級智能駕駛系統,是集高自動化、高精準度、高安全性等特點于一身的智能車,能夠自動規劃行駛軌跡,可滿足多種運輸作業需求。

  中國品牌的努力,得到了世界權威排行榜的認可。美國《財富》雜志最新發布的世界500強企業排行榜顯示,中國有上海汽車集團、東風汽車(600006)公司、北京汽車集團、中國第一汽車集團等6家汽車企業上榜,大部分保持上升勢頭。

  中國汽車工業協會的最新數據顯示,1至11月,雖然中國汽車產銷增速同比出現下降趨勢,但新能源汽車表現依舊亮眼,新能源汽車產銷保持穩健增長趨勢。其中,純電動汽車產銷分別完成80.66萬輛和79.09萬輛,比上年同期增長50.30%和55.66%;插電式混合動力汽車產銷分別完成24.66萬輛和23.86萬輛,比上年同期分別增長130.27%和127.58%。

  同時,中國品牌車企的產業引領能力和集中度正在進一步加強。1至11月中國品牌汽車銷量排名前十家企業為上汽、吉利、長安、東風、北汽、長城、奇瑞、一汽、廣汽和比亞迪,十家企業共銷售汽車1042.35萬輛,占中國品牌汽車銷售總量的81.55%。其中,與上年同期相比,吉利、奇瑞和比亞迪銷量呈兩位數較快增長。

  合資車企加快在華布局

  在中國造車大軍中,還包括諸多跨國公司在華的合資企業,在中國品牌的追趕下,這些企業的轉型升級步伐也正在加快。

  中國汽車產銷已經連續9年蟬聯世界第一,大眾等車企的在華合資企業迅速成長起來,中國汽車市場也成為全球汽車巨頭的必爭之地。近年來,中國汽車工業在新能源和智能網聯汽車領域的快速發展引起全球關注。加快新產品本土化開發和產能布局成為眾多汽車巨頭的選擇,尤其是今年中國政府宣布關于汽車產業開放政策后,一批跨國公司加大了在中國的產品布局、產能布局和合作布局。

  今年,特斯拉正式宣布在中國建設超級工廠,奔馳與北汽新能源、寶馬與長城已經簽訂合作協議,寶馬公司宣布在遼寧沈陽啟動新工廠項目,對華增加投資30億歐元,對現有生產設施和項目進行大規模改造。未來3至5年,華晨寶馬整車年產能將從目前的52萬輛增至65萬輛,新創造5000個工作崗位。

  大眾汽車集團在華的新一輪擴張也在加速推進。大眾在2018年北京國際車展期間表示,面向2022年計劃聯合在華合作伙伴直接投資150億歐元,在電動汽車業務、自動駕駛、數字化和全新移動出行服務領域全面發力。作為中國汽車工業領軍企業之一的一汽-大眾,產能布局更加迫切,提出了加快實現年產300萬輛的產能建設目標。2018年,一汽-大眾在6個月內新落成的4座工廠均是采用德國大眾全球標準化工廠建設理念來設計、建造的。

  一汽-大眾還在打造智能工廠的過程中跟中國高科(600730)技企業進行戰略合作,現在工廠里90%的設備都是國產化制造。此外,2018年3月在長春投產的奧迪Q工廠整車設計產能15萬輛,預計每年將為長春提供近1600億元工業產值,對長春市乃至吉林省經濟發展和產業轉型升級都具有重要意義。

  今年,奧迪迎來進入中國市場30周年。大眾汽車集團管理董事會主席、大眾汽車乘用車品牌管理董事會主席赫伯特.迪斯博士認為,一汽與奧迪30年的攜手同行,成就了一段持續創新、引領變革、情誼深厚的合作佳話。迪斯無比期待奧迪下一個30年的到來。奧迪e-tron作為奧迪品牌首款純電動量產車型,將于2019年作為進口車引入中國,從2020年開始實現國產。到2022年,奧迪還將向市場導入超過10款中國本土生產車型。

  一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理劉亦功表示,未來一汽奧迪將具備高檔電動車的批量開發能力,根據中國用戶需求開發專供中國市場的車型,并推進出口計劃。到2025年,奧迪新能源車型占比將超過30%,奧迪車型將100%實現車聯網安裝,奧迪移動出行和數字化線上平臺活躍用戶將超過200萬。

  然而,不容否認的是,受多重因素影響,全球汽車巨頭在華合資公司的表現也不盡相同,一些合資公司的表現甚至可以用不甚理想來概括。

  今年6月,北汽昌河宣布完成對江西昌河鈴木汽車有限責任公司的日方股份收購,由昌河汽車持有昌河鈴木的100%股權。今年9月,長安汽車已與日本鈴木株式會社和鈴木(中國)投資有限公司達成協議,以1元現金收購日方企業持有的長安鈴木50%股權,長安鈴木由中日合資企業變成長安汽車全資子公司,標志著日本鈴木全面退出中國市場。

  與此同時,長安福特的表現也不容樂觀。統計數據顯示,長安福特今年1至11月銷量359972輛,而去年同期銷量為737782輛,出現大幅下滑;長安馬自達前11個月同期銷量154762輛,同比下降超11%。為了提升銷量,福特汽車不僅推出全系車型價格優惠措施,還計劃至2025年底,在華推出超過50款新車型。2019年年底之前,福特所有在華生產和銷售的新車型均會配備車載互聯網連接服務。此外,福特汽車還將繼續與百度攜手在華共同進行自動駕駛汽車的開發。

  全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹等業內人士認為,隨著中國車市進入微增長時代,競爭將進一步加劇,無論是合資企業還是自主品牌,都需要不斷增強產品研發等核心競爭力,追趕世界一流水平,唯有如此才能在市場競爭中立于不敗之地。

  響應“一帶一路”加快海外布局

  設立研發中心、建設生產基地、鋪開銷售網點……憑借改革開放以來積累的技術、資本和人力基礎,中國車企正在借布局“一帶一路”提升全球競爭力。

  作為中國大型汽車工業集團,中國第一汽車集團以“一帶一路”為主要突破口的海外布局正在加速推進,上半年在東南亞、非洲的多個國家和地區加大了推廣和布局力度。目前,中國一汽海外業務已遍布東南亞、非洲、中東、拉美等5大片區,覆蓋48個國家,擁有海外一級經銷商49家、二級經銷商227家。

  與此同時,一汽、東風和長安三大中國車企還簽署戰略合作協議,在拓展海外市場方面,三方將積極踐行國家“一帶一路”倡議,探索在海外產品、海外終端網絡資源、海外商業伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。

  吉利、長城、奇瑞、江淮和北汽等中國車企也在加快全球布局步伐,通過并購重組、設立工廠和導入新產品等方式,重點拓展“一帶一路”沿線國家和地區的市場,一些國家和地區的中國車企市場份額正在逐步提升。

  根據智利全國汽車協會最新報告,今年上半年,中國制造汽車銷售3萬多輛,占智利市場15.6%的份額,首次超過韓國和日本制造汽車,居智利市場銷量榜首。其中,奇瑞、江淮和長安的銷量均突破3500輛。

  長城汽車是中國最大的SUV制造企業之一,近年來積極拓展海外市場,海外銷售已初見成效,在俄羅斯、澳大利亞及南非設立的銷售公司已穩定運營。長城汽車還大力推進本土化,在俄羅斯圖拉州的工廠總投資額為五億美元,規劃年產15萬輛整車,預計2019年2月建成投產。

  今年7月,北京汽車集團南非工廠舉行首輛汽車下線儀式。這個工廠于2016年8月正式奠基,生產制造北汽旗下乘用車、越野車、輕型運載車以及其它適合當地市場的汽車產品,是中國企業在南非及非洲投資規模最大的汽車工廠。

  在加大本地化設廠的同時,中國車企也積極在“一帶一路”沿線設立研發中心,集聚一流汽車人才。中國車企已經從單一的產品貿易轉變為產品、技術、人才與資本共同輸出的產業戰略布局。

  長城汽車股份有限公司董事長魏建軍說,長城汽車在歐洲、日本和北美都設立了研發中心,擁有了一支優秀的外籍汽車研發團隊,在長城最新推出的WEY品牌中發揮了關鍵作用。

  中國車企在加速“一帶一路”布局的同時,出口也得到了快速提升。中汽協數據顯示,1至11月,汽車企業出口96.1萬輛,比上年同期增長20.6%。分車型看,乘用車出口70.1萬輛,比上年同期增長24.3%;商用車出口26萬輛,比上年同期增長11.8%。

  分析人士認為,“一帶一路”為中國車企及其產品走出去提供了良好的環境,當前需要盡快解決產品大而不強和品牌渠道多元分散等問題,加快新能源和智能網聯產品的海外投放,以實現建設世界一流汽車企業的目標。

  然而,中國品牌在新能源和智能網聯技術一枝獨秀,并大舉進軍海外市場的同時,一些專家也表達了擔憂:中國品牌在傳統動力上的短板將導致中國汽車技術與世界汽車發展技術脫節,未來發展或將遭遇倒春寒,最終還需要重新進行技術補課,這將不利于自主品牌的可持續發展,這個潛在風險必須引起高度重視。

  中國汽車工業協會副秘書長師建華表示,提升核心競爭力對中國汽車品牌向上發展至關重要,中國車企需打造出真正國際化的品牌,提升自主創新能力,讓產品加快進入世界汽車市場。

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