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金投資訊

為用戶負責 共享單車企業不能甩手走人
2018-12-20

  近日用戶到ofo北京總部排長龍退押金,網上的退款排隊人數也屢創新高。18日晚上9點半,ofo線上申請退押金的隊列就已經超過1000萬人。12月19日,深陷危機的ofo小黃車創始人戴威發布全員信稱:“不逃避,勇敢活下去,為我們欠著的每一分錢負責,為每一個支持過我們的用戶負責。”

  關于ofo退押金的問題,從傳言資金鏈斷裂開始,已經擾攘好幾周了。在APP上退押金,速度已經從最初的秒退,到3個工作日內,再到10個工作日內,再延長到15個工作日內。而現在,很多人的申請已經快要一個月了,還沒能退款,最令人糟心的是,如果其間顯示到期退款失敗,重新申請就要重新排隊了。

  這幾天,ofo憑著退押金的事上熱搜的速度,讓18線小明星格外羨慕,卻讓廣大用戶愁白了頭。上周,有人假裝外國人用英文郵件找客服退押金,居然第二天就退款了,發到微博上后引爆了網友的憤怒。近日在ofo北京總部進行線下排隊退押金的人,從5樓排到大街上,超過千人。結果,公司方面說,線下排隊也是登記,還是跟線上申請的人一起排隊。退款難,于是便有了生意,目前,已經有人在網上賣起了ofo退款攻略,不過用戶還是要謹慎下單,不要從一個坑跳到另一個坑里。

  在北京ofo樓下排隊的1000多人,和線上排隊等著退押金的1000多萬人,結果很可能都是一樣的,那就是退不成。ofo目前的用戶押金主要有99元與199元兩種,保守地全按押金99元/位算,需要支付超10億元,如果以199元/位計算,則需要支付超過20億元。而根據今年5月份的數據顯示,ofo的活躍用戶規模高達2800萬人,如果他們全部都有押金要退,就算全部按99元/位計算,也要接近30億了。

  距離ofo上一輪E1-2融資已經過了10個多月,資金鏈壓力巨大,燒剩多少不得而知。而且,就算ofo最后熬不住申請破產了,有錢也要先發工資和還供應商的債,這部分才是優先債權。公開資料顯示,2018年以來,ofo至少被9家公司告上法庭,其中9月起訴的供應商上海鳳凰要求支付的欠款和違約金高達7000多萬元,而光是這個月一審的案件就有5宗,其中最大的三宗涉及金額總共就超過1500萬。

  算完賬,是不是產生了一種“又當了回韭菜的感覺”?其實之前小藍單車和小鳴單車倒下的時候,類似的問題就已經顯露了,只是用戶規模和ofo完全不可相提并論,退押金什么的喧鬧幾天也就沒人過問了,畢竟,說了也沒用。

  很多人說,ofo已經進入死亡倒計時,而另一邊廂,上個月底,共享單車巨頭摩拜已經完成股東工商變更,完全賣給了美團。與其說共享單車的戰爭即將結束,不如說更該問的是,這個戰場還存不存在,共享單車這種模式還能持續嗎?

  如果不能,對于戰場清掃就要作出未雨綢繆的打算。因為,共享單車雖然掛著共享經濟的名頭,卻不是對原有資源的優化利用,而是變相的大規模短期租賃。創業本來就九死一生,成功還是失敗只能留給業界評析,但因為共享單車涉及的是創造出來的資源,在散場之后它所帶來的巨量負外部性也應該被充分考慮———消費者的權益是否得到充分保障?擠占著公共空間的共享單車是否得到處置?

  即使是沒有使用過共享單車的人,也不用幸災樂禍,免除了退押金的煩惱,也未必能免除當韭菜的命運。共享單車興起的時候,這批人沒享用過出行的便捷,還被擠占了公共空間,甚至還可能受過意外傷害,例如,被騎上人行道的共享單車撞到,或者被滿街亂停的共享單車劃破過衣服。至于共享單車的存放,電子圍欄政府也是要花錢的。往后,如果共享單車企業申請破產,單車能像小鳴單車一樣被中國再生資源開發有限公司以12元一輛的價格回收都算好的。否則,如果沒人維護回收,就會變成城市垃圾。

  押金難退,單車圍城。創業依然值得鼓勵,但無論投資人有沒有套現走人,消費者的權益都應該得到保障,無論是政府還是企業,都不能甩甩手就走。

(文章來源:南方都市報)

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