新經濟模式創新必須經得起商業邏輯檢驗,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

金投資訊

新經濟模式創新必須經得起商業邏輯檢驗
2018-12-20

  日前,排隊要求ofo退押金的用戶人數已經超過1000萬人,在社交網絡上成為熱門話題。共享單車是中國創業潮流中最瘋狂的全球獨立創新,被稱為中國名片。

  從性質上看,共享單車不屬于共享經濟,共享經濟是整合線下分散的閑置物品或服務者,通過網絡平臺分發,以比專業部門更低的價格提供產品或服務。共享單車則由專門公司提供分時租賃服務,但其價格又不具有盈利可能,因此,一出生就是個怪胎:既不是共享經濟,又不具有商業模式,這也許并非致命的,最致命的是他們需要不斷高成本的投放新車,但由于破壞等原因,除了注冊用戶資源,這些車輛形不成有價值的固定資產。也就是說,不但無法盈利,還需要持續不斷的投入,卻形不成有效資產。

  為什么又有如此多的資金涌入這個領域呢?因為中國互聯網創業的思維是先搶市場、拼流量,然后再考慮如何變現,只要有規模效應就有估值價值,因此,出現各種以補貼吸引客戶的互聯網創業方式。在中國,共享單車是借鑒優步和滴滴等“網約車”模式而衍生出的影子創新,這個時期恰恰是互聯網支付寡頭企業擴張和競爭階段,為了爭奪共享單車千萬級別的支付入口,就各自注資不同的共享單車企業進行競爭,從而在資金上支持了規模非理性擴張。

  在這個瘋狂燒錢的過程中,兩大缺陷的存在使得泡沫沒有得到抑制。

  首先,政府監管的缺失。存在政府對于創新活動的包容值得肯定,但是,創新不能突破法律和公共利益的限制,基本的規則必須要遵守。ofo退押金事件表明,用戶十數億甚至數十億押金被挪用了。挪用用戶押金可能與挪用公款罪、挪用資金罪或擅自運用客戶資金、財產罪等不當挪用資金的犯罪行為類似,但最后如何定性至今沒有司法解釋,盡管輿論在一開始就提出這個問題。

  2017年夏天,交通部等10部門聯合出臺《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》,其中提到,“企業對用戶收取押金、預付資金的,應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金,在企業注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶,實施專款專用,接受交通、金融等主管部門監管,防控用戶資金風險”。那么,政策出臺后有沒有執行呢?如果ofo沒有挪用押金,顯然不會出現上千萬用戶等待退款的現象,如果挪用了押金,該如何追究責任?又該如何堵塞監管漏洞?

  共享單車在大街上隨意擺放,競爭導致單車大面積堆砌,占用了大量公共空間,阻礙了道路,影響了城市秩序,增加了社會管理成本。共享單車以公益性、綠色出行為概念,卻形成了大量資源浪費。不管任何意義上的創新和創業,都不應該以浪費資源和侵占公共空間為代價。這也意味著城市管理沒有對共享單車作出任何規范和疏導。這種管理缺失為過度擴張提供了可能。

  其次,內部管理的缺失。以年輕人為主體的創業團隊為了競爭以及滿足投資者所要求的規模擴張,管理粗放,一切以擴張為目標,無法形成有效的內控機制。比如共享單車的成本和采購,運營成本,市場投放效率等等。事實上,互聯網創業的基本共性是運營跟不上推廣速度,因為只關注規模和市場占有率,會把大部分資源投入到品牌和營銷,弱化了服務和運營。這個過程消耗大量資金,考慮到沒有盈利模式,共享單車瘋狂燒錢而不通過管理節流的擴張主義難以走遠。

  任何商業模式的創新都值得鼓勵和包容,但應遵守兩個前提。其一,必須遵守基本的法律與規則,創業并非是什么高尚的公益活動,而是商業行為,他們應該和所有市場主體遵守同樣的法律法規,不能因為他們是互聯網創業就給予更多的照顧,尤其是他們存在與傳統企業的競爭,對互聯網企業的照顧就是對傳統企業的不公。事實上,大量互聯網盈利模式是依靠制度套利。

  其二,創業應該回歸商業本質,尊重商業規律。創業團隊應該具有基本的企業管理認識和能力,有效使用資金,并提供更好的商品和服務,如果只關注不計成本的營銷,然后提高估值出售股份,那是炒股思維,而不是企業思維。這種創業注定會失敗。

  因此,從外部看,所謂新經濟、新模式需要政府的監管和引導及相關制度的健全完善,而不是放任自流;對于企業而言,應該重視商業規律,強化企業的管理運營能力,重視效率而非規模。現在互聯網創業潮回落,不僅僅是周期問題,主要是泡沫無法持續,應該反思泡沫本身才有價值。

(文章來源:21世紀經濟報道)

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