“鈷奶奶已不是你奶奶 鋰大爺也不再是你大爺” 曾經火熱的鋰鈷今年竟跌成這樣,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

金投資訊

“鈷奶奶已不是你奶奶 鋰大爺也不再是你大爺” 曾經火熱的鋰鈷今年竟跌成這樣
2018-12-19

  每經記者謝宏辰每經編輯胥帥

  2016~2017年,得益于下游新能源汽車產銷放量帶來的需求爆發,金屬鈷、鋰及其相關化合物的價格節節攀升。這“催肥”一批上游資源企業的同時,也讓下游正極材料及電池企業叫苦不迭。對于大幅漲價的鈷,業內還戲稱為“鈷爺”、“鈷奶奶”。

  但進入今年后,鈷、鋰等產品風光不再。碳酸鋰的噸價由去年高點時的近18萬元降至目前7~8萬元。而鈷價自5月開始走低,10月至今不到三個月時間內,金屬鈷價格已大降30%。

  多位業內人士或行業分析師向《每日經濟新聞》記者表示,相對于目前的需求,鈷、鋰等產品的供應過剩是其價格走低的主要原因。一位業內人士分析稱,目前市場對遠期鈷價也不看好,其預計鈷后期依然存在下跌空間。另一方面,此前面對鈷價大漲,業界開始尋找鈷的相關替代品,這或將減少未來市場對鈷產品的需求。供應過剩被看成跌價主因

  鈷、鋰等金屬因其特有的化學性質,成為制造鋰電池的主要原料。但相較前兩年漲價的“風光”,今年,鈷、鋰及其相關產品的價格有些“跌跌不休”。

  百川資訊大宗商品價格統計數據顯示,12月19日,電池級碳酸鋰均價8.1萬元/噸,較年初下跌52.35%;電解鈷均價36.6萬元/噸,較年初下跌33.76%;其余四氧化三鈷、鈷酸鋰等產品的價格亦較年初下跌30%左右。

  圖片來源:中國產業信息網

  圖片來源:生意社

  其中,鈷的走勢又較為引發關注。從今年5月開始,鈷類產品的價格就開始緩慢下跌,自從10月中旬起,跌幅迅速擴大。

  “主要還是因為供大于求。”一位長期跟蹤新能源行業的券商研究員如此分析今年鈷價的下跌。其向《每日經濟新聞》記者表示,一方面產能擴張造成上游議價能力減弱,另一方面電池廠和材料廠在資金鏈緊張的環境下采購力度減弱,即使是旺季時正極材料只有主流供應商存在供不應求的情況。同時,之前鈷價格也存在一定“泡沫”。而相關鋰產品價格下跌的原因也一樣,“是因為產能過剩,2017年擴產后,2018年產能逐漸釋放,供應量大幅提升”。

  2016~2017年,國內新能源汽車產銷放量,拉動對動力電池的需求,從而使得產業鏈上游鈷、鋰及其相關產品的需求提升、價格大漲。

  據統計,2015年時,碳酸鋰價格尚不足5萬元/噸,此后曾一路上漲至15萬元/噸左右,去年也曾逼近18萬/噸的高點。2016年初,電解鈷的價格約為20萬元/噸,自2016年四季度開始,鈷產品價格開始大漲,最高點時一度超越60萬元/噸。

  一位新能源汽車企業內部人士也認為,目前上述產品的價格波動源于供過于求,這其中既有上下游博弈的結果,也有對下游新能源汽車補貼退坡的預期。

  東北證券研報援引相關數據顯示,2018年上半年,全球鈷消費量約5.6萬噸,供給則在6萬噸左右。

  一位鈷企人士向《每日經濟新聞》記者表示,目前鈷主要用在3C(消費類電子)領域,在動力電池領域的應用雖增速較快,但應用基數很小,占比不大,而今年來自3C領域的需求也不是很理想。

  鋰在動力電池領域應用更多,但其來源較鈷也更為豐富,加之近年相關企業并購、擴產力度加大及鹽湖提鋰等技術逐漸成熟,鋰產品的供應大為增加。

  業內:價格未來將繼續回歸

  鈷、鋰等產品降價,相關資源企業的經營業績受到影響,而下游正極材料企業、鋰電池企業卻因此受益,毛利率等數據有了改善。而鈷、鋰等產品的價格波動,對整條鋰電池產業鏈均有一定影響,產業鏈企業對其后市走勢也較為關注。

  百川資訊鈷行業分析師張衡表示,未來一段時間鈷價可能還會走低,“金屬鈷的噸價應該會在35萬元左右穩定下來,因為這個價格基本是冶煉廠的盈虧平衡點”。

  太平洋證券新能源分析師張文臣向《每日經濟新聞》記者指出,隨著新增產能的不斷達產,供需關系改善,價格理性回歸,未來鋰資源將保持在合理價位。

  同為稀有金屬,但鈷和鋰的來源及稀缺程度卻存在著差異。張文臣表示,國內鋰資源并不稀缺,而鈷資源在外,受制于人。

  據悉,非洲國家剛果(金)占全球鈷產量的三分之二。“任何產業如被某些資源卡住脖子,那么該產業將無法大規模推廣,而相關商品價格的暴漲暴跌不利于產業發展。”張文臣表示。

  此前鈷價暴漲期間,不少下游企業因不堪成本過重,開始尋找鈷的替代品以求降低對鈷的依賴。

  今年5月據外媒報道稱,特斯拉CEO馬斯克表示,特斯拉削減了電池中鈷的占比,以減少對鈷資源的依賴,“我們認為鈷資源的獲取依然很難。”馬斯克稱。

  正極材料廠商當升科技(300073)(300073,SZ)也曾對外表示,下游消費領域從前幾年開始已在用多元材料替代鈷酸鋰以降低成本,鈷價大幅上漲后,這種替代會更加明顯。

  而動力電池高鎳化或是鋰電池今后的主要趨勢。此前,特斯拉提出“減鈷增鎳”戰略。智慧能源(600869,SH)表示,由于具有高能量密度,以及補貼額度高等優勢,高鎳811材料將成為動力電池未來重要發展趨勢。

  張文臣向記者指出,未來三元動力電池將高鎳化,鈷的需求或將減半。

  從供給端來看,未來,鈷產量或將有所提升。有分析人士指出,未來幾年,剛果(金)鈷礦將逐步放量,2018~2019年,合計供給分別為3.67萬噸、7.6萬噸,2022年,預計將達10.64萬噸。

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