匯聚超40家氫燃料電池企業 共謀產業變革路徑,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

金投資訊

匯聚超40家氫燃料電池企業 共謀產業變革路徑
2018-12-19

  摘要

  氫能已被公認是21世紀具有最大發展潛力的清潔能源之一,燃料電池是氫能利用的最好方式。目前,美國、加拿大、日本等發達國家的氫能源汽車已經進入商業化階段。

  相較于國際,國內氫燃料電池汽車產業相關技術較為落后,關于氫燃料電池汽車產業的具體發展方向,也是各說紛紜。國內各大高校、科研院所雖有相關技術積累,但在產業化方面與日韓等海外企業還存在較大差距。

  差距主要體現在:(1)燃料電池汽車產業鏈不完整,國內部分核心材料還處于空白,如金屬板、擴散層、增濕器、中大功率電堆;

  (2)國內燃料電池整車及核心部件的性能較國外差距大。比如國外穩定量產的金屬板電堆體積質量密度達到3.1KW/L,而國內量產的電堆普遍低于2KW/L;

  (3)國內外整車價格差異大,如豐田mirai2018年扣掉補貼后在日本售價為約26.5萬元人民幣,本田Clarity在日本售價約為45萬元人民幣,價格逐漸接近電動車水平,而中國目前還無法量產同級別的燃料電池乘用車,在燃料電池乘用車領域中國落后國外至少5年。

  值此國內氫燃料電池導入汽車行業的關鍵時期,各細分領域產業發展路徑如何明晰?

  12月19-21日,“利元亨2018高工鋰電&氫電&電動車年會”將于深圳維納斯皇家酒店(寶安沙井)舉行。本屆年會吸引了氫燃料電池產業鏈超過40家企業參與其中。

  車企及運營平臺(部分涉足氫燃料汽車)包括開沃新能源汽車集團、奇瑞新能源、電咖汽車、紅星汽車、小鵬汽車、新特汽車、比亞迪(002594)商用車事業群、Byton拜騰、深瀾動力、騰勢汽車、江鈴新能源、一汽集團新能源開發院、長安新能源、中興智能汽車、眾泰工程研究院、北汽新能源、氫騰。

  電堆及系統企業包括億華通、武漢泰歌、南科動力、Re-Fire重塑科技、愛德曼、泰羅斯、佛山清極、深圳國氫、深圳超元素、武漢眾宇、弗爾賽、黑鯊科技等。

  質子交換膜、膜電極、雙極板、膠粘劑企業及研究機構包括武漢理工大學、浙江漢丞、上海群羿、昆山松崗自動化、天津中科先進技術研究院、惠州杜科、嘉裕碳素、上海佑戈、上海治臻、上海弘竣等。

  上游制氫、制氫設備、燃料電池設備、加氫站、零部件企業包括凱豪達、深圳世椿、蘇州競立、廣順新能源、上海舜華、上海氫楓、眾創新能、福瑞電氣、先導智能(300450)、廣東華特氣體、青銅劍科技、空氣化工、深圳費思、新泰科技、金凱博電子、博用科技、上海濟平等。

  值得一提的是,在12月21日下午舉行的氫燃料電池專場中,億華通品牌總監鄭元春、武漢泰歌首席執行官朱水興、南科動力總經理葉江德、Re-Fire重塑科技產品工程部副總孫北、魔方新能源總經理華周發博士等5位企業高層將發表主題演講,內容涉及燃料電池產業化技術瓶頸與應對策略、燃料電池產線工藝難點與最新進展等多方面。

  在演講結束后的圓桌對話環節,中興智能汽車副總裁姚權力將和上述燃料電池企業一起圍繞“國內氫燃料電池產業發展掣肘是?突破口在哪?”、“面對氫燃料電池機遇與挑戰,企業如何抉擇?”等話題展開深入探討。

  業內分析認為,相比目前占據新能源汽車主流的鋰電池電動汽車,燃料電池電動汽車是一個有益的補充,是未來移動能源媒介的一種較好選擇。在國家能源安全、環保政策大背景下,移動能源媒介選擇非常有限,而可與水能、風能、光伏等可再生能源形成有效“新能源鏈”,且有助于實現不同地區能源結構均衡的鋰能與氫能均是非常好的選擇,是必然發展趨勢。

  而如何破解當前行業面臨的電堆、核心材料及關鍵零部件技術瓶頸,降低各個環節制造成本,推動基礎設施加氫站的普及,均需要行業人士群策群力。本屆年會匯聚氫燃料電池產業鏈領先企業,旨在推動供應鏈需求對接及探討產業化發展路徑,歡迎廣大行業人士積極參與!

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