銷量縮水2/3、經售商庫存居高不下 神龍汽車高管集體下課,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

金投資訊

銷量縮水2/3、經售商庫存居高不下 神龍汽車高管集體下課
2018-12-19

  寒冷的車市,從不缺少大新聞,前有觀致經售商集體逼宮寶能、后有福特大將離職。近日,神龍汽車進行了一次吏無前例高管大換血,數10位副總經理以上高管集體下課,將神龍的諸多問題再次暴露在大眾面前。

  這個2015年銷量高達70萬輛的企業,短短三年后的今天,前11月銷量僅完成24萬輛。一下子縮水三分之二。銷量不振、大量產能閑置、經售商高庫存、高管大換血以及裁員等困境,讓這個26歲的企業呈現出頹態。

  神龍汽車高管大換血,涉及數10人

  近日,神龍汽車有限公司召開干部大會,宣布一系列人事變動,其中,神龍公司原總經理蘇維彬將被調離,法方原執行副總經理麥柯然接任總經理,但任期只到2019年1月31日,新的總經理將由PSA集團推薦,并在2019年2月1日正式到任。

  與法方負責人一同變更的還有中方一把手,新的任命顯示,東風南方集團有限公司總經理李軍任神龍公司執行副總經理,成為神龍汽車的中方負責人。此外,更多的中方高管重新洗牌,包括神龍公司的紀委書記、采購副總經理兼采購部部長、商務副總經理、商品企劃副總經理兼產品企劃部部長、行政副總經理兼人力資源部部長、東風標致品牌部總經理、東風雪鐵龍品牌部總經理在內的重要崗位全部換血。

  在組織架構上,神龍公司將取消兩名商務副總經理職位,營銷總部改由神龍公司總經理管轄,東風雪鐵龍、東風標致品牌的負責人將直接進入執委會。

  據媒體報道,神龍高管集體下課只是剛剛開始,隨著新的領導班子到位,明年第一步就是進行裁員,該公司內部傳聞裁員比例將高達20%—30%。

  事實上,早在此前神龍汽車就開始了變相裁員。2018年初,神龍汽車宣布讓東風標致品牌市場部從工作多年的北京搬到武漢或上海,直接導致離職潮。

  銷量下跌難止,工廠產能閑置

  作為在華最早的合資企業之一的神龍汽車,由中國東風汽車(600006)集團有限公司與法國標致雪鐵龍集團各出資50%成立。今年26歲的它,曾經也輝煌過。根據數據顯示:自2012年起,神龍汽車猶如一匹黑馬銷量一路狂奔,2012-2014年銷量分別為44萬輛、55萬輛、70.4萬輛。但從2015年開始這匹黑馬踩住了剎車,2015年銷量為70.48萬輛,與2014年銷量持平。

  此后一路走下坡路,2016銷量同比下滑14.77%至60.02萬輛,2017年直接腰斬至43.4萬輛,銷量一下子回到2012年的水平。

  一直試圖重新回到賽道的神龍,今年銷量更是跌跌不休,11銷量為1.57萬輛,同比同比大跌68.2%,其中東風標致銷量為8760輛,同比下降70.6%,東風雪鐵龍銷量為7017輛,同比下降65.2%。1-11月僅銷售24萬輛。

  銷量的大幅下滑,導致神龍工廠產能大量閑置。早在去年10月,有消息稱神龍汽車武漢二廠將整體出售給一直遭遇產能瓶頸的兄弟單位東風本田。據了解,神龍第二工廠的年產能在15萬輛以上,主要負責生產雪鐵龍C5/C6和標致508、標致308S等中高端車型。今年6月,神龍汽車第二工廠再度被傳將出售給東風日產。

  盡管截止今日,官方并未承認該工廠出售或出租,但第二工廠已經確認停產。目前,神龍在武漢和成都分別擁有四個工廠,年產能共達84萬輛。而按照目前的走勢,預計神龍2018年只能完成25-26萬的銷量,這意味著有將近三分之二的產能將閑置。

  此外,除了武漢二廠被關閉之外,近日,有神龍汽車員工向媒體透露,公司武漢一廠、三廠以及成都工廠都放了長假。

  神龍汽車銷量暴跌的另一端,是經銷商的高庫存,據中國汽車流通協會的數據顯示,11月,東風標致再一次以庫存深度高達3.8個月名列第一,今年前11個月中更是有8個月庫存系數超過2,面臨全線虧損的困境。東風雪鐵龍,以庫存深度2.4個月名列第11名。

  人事震動頻繁,神龍重回賽道無望

  此次高達數10位的高管集體大換血,改革力度和廣度都是空前,看的出來神龍想要重回賽道的急迫心情。

  啟用“日產系”高管,由李軍執掌神龍,似乎是神龍最后的掙扎。公開資料顯示,李軍是東風老將,已為東風公司效力20多年,曾在東風日產任職,是東風日產重大項目和關鍵性決策的參與者和推動者。有業內人士表示,神龍汽車此次調李軍來統帥,是看重他在東風日產的經驗。希望李軍帶領神龍走出泥潭。

  然而面對銷量連年大幅下滑,神龍自2016年以來已經經歷了多輪人事變動。2017年8月,原東風雪鐵龍品牌部副總經理的車艷華在入職神龍汽車僅僅5個月后就宣布辭職;9月,東風標致總經理李海港、東風雪鐵龍總經理饒杰相繼離職,前者在神龍效力21年,后者僅上任一年,兩位都是主管營銷與市場的“大將”;2018年8月,入職不到一年半的原東風標致副總經理吳少革已正式離職。

  頻繁的高管變動,令整個神龍公司蒙上了不安穩的迷霧,距離“重回賽道”的目標越來越遠。

  中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為:此前東風標致剛好趕上中國汽車市場的快速增長階段,因此其銷量增長也快,但隨著中國市場的成熟,其產品的弱點就爆露出來。如今消費者更加理性,有了更多的消費經驗,對產品的質量、可靠性、維修保養的便利性、品牌力等指標都有考量,相比較法系不在主流范圍之內,品牌力較弱。比如東風雪鐵龍愛麗舍,過去叫富康,是中國老三樣捷達、富康、桑塔納之一,如今十幾年過去了,可以看到一汽大眾的捷達和上汽大眾桑塔納現在銷量都是百萬級別的。而東風雪鐵龍愛麗舍銷量則停留在十幾萬輛的級別。

  羅磊認為,銷量不佳換高管是一方面,更重要的是,神龍不要閉門造車,在產品配置上要迎合消費者的需求,比如年輕人喜歡的互聯網配置;另一方面服務要向日系學習,把售后服務這一塊提高。

  這一屆高管是否能吸取教訓,將神龍汽車拖出泥潭,仍是一個問號。(藍鯨汽車萬雪飛)

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