途歌按序退款 為何共享經濟已成“今日花黃”,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

金投資訊

途歌按序退款 為何共享經濟已成“今日花黃”
2018-12-19

  最近一段時間以來啊,共享經濟遇到了非常窘迫的處境。想必大家都知道,非常熟悉的ofo,也就是我們常說的“小黃車”在各個省會城市紛紛撤點,然后是位于北京的辦公地點門口排起了長長的隊伍,這些人來做什么?他們來退押金,因為想使用這些自行車,必須要向小黃車交一部分押金。

  用戶排隊退押金,相當于銀行遭遇擠兌潮,一旦出現這種可怕的現象,就意味著這家公司瀕臨倒閉,而小黃車作為共享自行車領域的“頭牌”,它的倒下,對于這個行業來說意味著滅頂之災。然而這種滅頂之災還產生了進一步的連鎖反應,就是對“共享經濟”或者說是對“分享經濟”產生了巨大的打擊。

  這個效應已經從自行車領域延伸到了共享汽車領域。近日,就有消息爆出,說途歌共享汽車也出現了用戶排隊退押金的事件。為了讓用戶更快拿到押金,途歌官方對外宣布,讓用戶們按照順序排隊拿回押金。

  這個聲明就在途歌的官方網站上,聲明的內容大體是,“途歌會遵循押金退還流程對用戶的使用車輛和相關的交通違規信息進行核實,在確認用戶沒有任何違約行為之后,會將押金如數退還給用戶的。”

  想必使用過共享汽車之類的交通工具的朋友們都了解,退還押金歷來是非常麻煩的一件事情。關于這樣的事情在網上留言的用戶也不少。前一段時間就有很多用戶反映,途歌出現了“退押金難”的情況,按照官方的說法,原本可以在7個工作日內退還的1500元押金,用戶卻遲遲拿不到錢,還有的用戶稱,自己都申請了兩個月了,押金還是退不到手里。

  對于這個問題,途歌官方的說法是,“途歌退還押金的時間一般是在20+7個工作日內,因為還要核實一下用戶有沒有在使用汽車的時候存在交通違規的責任,以及在使用汽車的時候,給汽車造成了人為損壞”。另外,途歌也表示,對于這些問題,途歌也推出了一些優化性的舉措,以方便用戶能夠盡快提取到押金。

  另外,因為技術方面的原因,有的用戶的賬戶上存在異常、欠費以及違章沒有處理的問題,這還需要用戶在使用端上對違章處理和欠費進行結算后,才能進入退款流程。

  在主動給用戶退還押金方面,途歌還算是一個良心企業。不像有的共享平臺,一旦出現危機的時候,老板馬上卷款跑路,這種做法真的非常讓用戶憤慨。當然在進一步看,前幾年被炒到天上去的所謂的“共享經濟”、“分享經濟”為什么在轉瞬之間就成“今日花黃”了呢?

  擺在人們面前的一個問題是,共享經濟為什么注定要消亡?

  可以說,共享自行車、共享充電寶、共享汽車等都是以租代售的商業模式,所謂的利用別人所掌握的閑置資源來滿足一些有需求,但是并不想對這個物品擁有所有權的人。但從事實上看,這并不是真正的共享經濟。

  現在在市場中給大家提供共享產品的企業只是出于營利目的,但是一個新概念的出來,很多人就以為這是“藍海”了,蘊含著巨大的利潤空間了。但是沒想到,用戶們是否真正能接受這種模式,真心會為這種模式買單,那就另當別論了。也有觀點說,這種平臺在初期的時候可以用很低的成本獲得大量的用戶,集聚起人氣,有了人氣之后,企業可以用這個渠道做很多的事情,最簡單的就是打廣告,與其他企業合作等等。這些想法都很好。

  但是別忘了,市場是檢驗商業模式是否成功的唯一標準,再好的創意,再天馬行空的想法,如果市場不認賬,用戶不買單,哪又有什么價值呢?

  從這些點來看,就可以理解,為什么共享經濟是注定會凋零的模式。在這其中,首先是人們偷換概念,并不是什么真正的共享經濟;其次是,很多人覺得找到了未開墾的“處女地”,然后各路資本蜂擁而至,以為只要占領了這個地方,就能“滿載而歸”。但是沒想到市場過于火爆,競爭壓力越來越大,市場還沒有培養起來,雖然采用了低價來吸引用戶,甚至倒貼來獲客,但是這還是不能長久的;最后是高昂的折損費以及維護成本和人工費,而贏利點卻非常的單一,一遇到風浪就無法應對。

  共享經濟在經過了市場檢驗之后,說明了一個問題,想通過燒錢來做買賣,沒有把握準市場脈搏,沒有了解清楚用戶的心理,就盲目殺入市場,必然是頭破血流的結果。而燒錢也加劇了企業資金鏈的風險,一旦融不到資金,企業經營又入不敷出,不倒閉反而是不正常的現象了。

  大家對共享經濟在于用戶集體退押金的事情有什么看法,請留言表達您的觀點。

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