幸福航空控股擬離場 掛牌轉讓光大幸福國際租賃5%股權,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

幸福航空控股擬離場 掛牌轉讓光大幸福國際租賃5%股權
2018-12-06

  北京產權交易所12月6日披露,光大幸福國際租賃有限公司5%股權掛牌轉讓,轉讓底價為5800萬元。資料顯示,此次5%股權的轉讓方為幸福航空控股有限公司(下稱“幸福航空控股”)。

  在此次轉讓租賃公司股權之前,幸福航空控股近期已多次轉讓旗下部分公司股權。不僅如此,幸福航空控股的股東中國航空工業集團有限公司今年也披露多項資產轉讓信息。據業內人士稱,在這背后,是幸福航空成立后連年虧損,經營壓力增大。

  “牽手”四年后幸福航空控股或撤離

  注冊在上海的光大幸福國際租賃有限公司成立于2014年,注冊資本為10億元,業務范圍包括融資租賃業務、租賃業務等。在當前的股東結構中,光大金融投資有限公司、光大資本投資有限公司、荊門市城市建設投資有限公司分別持股50%、35%和10%,幸福航空控股有限公司僅持有5%的股份。

  不過,如果此次5%股權轉讓成功,也意味著幸福航空控股的離場。

  光大與幸福航空曾“高調”宣布合作。中國證券報2014年10月份的報道顯示,光大幸福國際租賃有限公司在上海舉行了盛大的開業慶典暨簽約儀式,作為一家中外合資融資租賃企業由光大證券金融控股有限公司的全資子公司光大金融投資有限公司、幸福航空控股有限公司和荊門市城市建設投資公司三家知名企業攜手創立。

  按照當時簽訂的協議,光大幸福國際租賃有限公司將采用融資租賃的方式分批向幸福航空控股有限公司交付用于國內及海外支線運營的客機60架,合同金額逾百億元,助力幸福控股布局支線和通用航空運輸網絡。

  天眼查提供的工商資料顯示,光大幸福國際租賃有限公司曾發生過股東變更。除了上述三家股東外,光大資本投資有限公司在2015年5月進入股東名單。從公開數據上看,光大幸福國際租賃有限公司尚處于盈利狀態。據其披露的2017年度審計報告,該公司其間的營業收入為32644.3萬元,凈利潤達5661.5萬元。2018年截至10月31日,該公司的營業收入、凈利潤分別為30759.59萬元、3390.01萬元。

  幸福航空控股近期密集出售資產

  值得注意的是,在此次轉讓租賃公司股權之前,幸福航空控股有限公司近期已多次拋出轉讓旗下部分公司股權。

  按照交易所披露的轉讓方信息,幸福航空控股是國有控股企業,法定代表人為吳光權。天眼查資料顯示,幸福航空控股旗下的公司包括幸福通用航空有限公司、上海幸福機場建設管理有限公司、幸福奧凱航空企業管理有限公司、美亞旅游航空有限公司、光大幸福國際租賃有限公司等,其中幸福奧凱航空企業管理有限公司旗下有幸福航空有限責任公司等。

  9月11日,北京產權交易所曾披露,幸福奧凱航空企業管理有限公司(簡稱“幸福奧凱”) 轉讓公司24%股權,轉讓底價50388.68萬元,轉讓方為幸福奧凱第一大股東幸福航空控股。此后,幸福航空控股又掛牌轉讓美亞旅游航空有限公司(簡稱“美亞旅航”)21%股權。

  上述幸福奧凱股份轉讓的公告中提到,幸福航空有限責任公司目前處于虧損狀態,主要是因其運營航線為支線、機型為新舟60,其運營成本高且支線航空受高鐵沖擊影響等導致經營虧損。

  此外,幸福航空控股的股東中國航空工業集團有限公司今年也披露多項資產轉讓信息。

  記者梳理交易所信息發現,12月7日,新華資產管理股份有限公司100萬股股份掛牌轉讓,轉讓方為中航資本控股股份有限公司;12月6日,中航勘察設計研究院有限公司公布轉讓北京星舟工程管理有限公司6%股權;11月26日,上海沈飛國際貿易有限公司100%股權及1052.778861 萬元債權掛牌轉讓,轉讓方為沈陽飛機工業(集團)有限公司;11月19日,深圳市中航置地開發有限公司100%股權宣布轉讓,轉讓方為中國航空技術深圳有限公司;更早的6月25日,中航國際航空發展有限公司公布轉讓北京國都公務航空有限責任公司25%股權。上述交易轉讓方的國家出資企業或主管部門均為中國航空工業集團有限公司。

  分析稱支線航空面臨業績壓力

  針對幸福航空控股近期密集出讓旗下公司股權,民航業內人士林智杰告訴記者,這可能表明幸福航空成立時的出資方之一、中航工業將退出民航運營業務:“幸福航空的成立就是要飛好新舟60,但其成立后連年虧損,經營壓力很大。且隨規模增大,虧損金額也越來越多。同時新舟60在國內也一直沒有打開市場,僅有幸福航空一家公司運營。這可能是中航工業離場的主要原因。”

  而對于業務主要面向一二線城市之外市場的支線航空來說,飛機并不是唯一的出行方式——高鐵正在帶來越來越明顯的競爭壓力。今年3 月,在深交所完成上市的“支線航空第一股”華夏航空亦在其招股書中提到,未來公司業務一定程度上將面臨高鐵的競爭壓力,進而影響公司業績增長水平。

  此外,當前國內民航市場中,支線航空業務仍未能為航企帶來良好的收益回饋。林智杰向記者表示,近來東航、上航、山東航和四川航均退出了支線機隊,專心運營干線市場,主營支線航空業務的天津航、北部灣航和華夏航也開始引進干線飛機,根源即是支線業務不賺錢。“樞紐網絡型航空公司平均收入利潤率達6.2%,干線點對點航空公司平均收入利潤率為6.0%,而天津、華夏、幸福、奧凱等四家支線航空利潤率僅3.3%,即使加上局方專門的支線補貼也才達到5.3%,而且這里面還有相當一部分錢是在干線市場上賺到的。”

  目前,支線航空仍獲得國家更大力度的政策支持。據民航局公示的2018年民航支線航空補貼預算方案,幸福航空2018年所獲補貼合計3672萬元。而在今年11月民航局公布的2019年民航支線航空補貼預算方案中,幸福航空2019年將獲補貼5801萬元。


(文章來源:新京報)

限時優惠:萬1.8開戶
(贈送JK波段王公式)
免責申明: 1、本站涉及的內容僅供參考,不作為投資依據,依此操作風險自擔。
2、本站部分內容轉載自網絡,如有侵權請聯系QQ9446379刪除。
index.xml index1.xml index2.xml index3.xml index4.xml news.xml
青海快三规律