西安ofo小黃車投放量縮減兩成 辦公地搬進居民樓,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

西安ofo小黃車投放量縮減兩成 辦公地搬進居民樓
2018-12-06

  “人去樓空”,“押金難退”,當圍繞著ofo的質疑聲愈演愈烈之際,11月28日,ofo創始人戴威發出企業內部信,稱“跪著也要活下去”。

  地方媒體曾曝出,“多個城市的ofo辦公點已人去樓空”。11月23日,《每日經濟新聞》記者實地探訪ofo西安辦事處,發現其新的辦公點已搬至高新區的一住宅小區。辦事處一位工作人員向記者表示,公司目前業務運營保持正常,“從未、也絕不會放棄西安運營市場”。

  記者通過西安市交通局了解到,相較投放初期,目前ofo的投放量已下降25%左右。ofo回應:絕不會放棄西安市場

  科技路是西安高新區的一條主干道,雙向四車道的馬路兩旁盡是高層寫字樓,容納了諸多的公司和創業大軍。原ofo西安辦事處便位于其中一座名為“創業廣場”的寫字樓內。

  與此前高調入駐西安不同的是,ofo西安辦事處此次悄然搬離原辦公地點,事先并未告知消費者。直到本地媒體曝出“西安ofo辦公地點人去樓空”的新聞后,在西安市工商局高新分局的明確要求下,ofo于11月27日發布告知函,向消費者說明了其去向。

  隨后,記者根據告知函上的地址來到ofo在西安的新辦公地點。這是一處于90年代末期建成的老式居民樓,不大的客廳里擺放著一張會議桌,墻上貼著“讓世界沒有陌生的角落”的ofo標語。

  值得注意的是,之所以此次ofo西安辦事處公司搬離引發本地媒體關注,源于近期不斷有用戶反映“押金難退,上門索要撲空”。

  記者通過翻看ofo西安的官方微博發現,置頂的評論幾乎都是要求其退還押金。事實上,在記者調查的過程中同樣發現,在用微信掃碼支付押金時,雖然頁面上顯示的是“隨時退”,但在用完車后,點擊退押金時,卻顯示“0~15個工作日原路退回支付賬戶”等字樣。截至發稿,記者仍未收到任何回款。

  此外,記者從西安市交通局、工商局、金融辦等部門了解到,近期已接到關于ofo小黃車的投訴電話。西安工商局高新分局的一位工作人員表示:“ofo小黃車投訴量大約從10月開始有所增加,從最初每天幾個到現在每天幾十個不等。”

  對于“無法退還用戶押金”及“人去樓空”等現象,ofo西安辦事處原辦公地址大門上張貼的告知函稱“此消息純屬子虛烏有”。

  西安ofo的一位負責人告訴記者,目前西安ofo業務一切正常,團隊健全且穩定。此次搬離是由租約到期導致的正常搬遷。至于押金難退問題,他表示“因為總部搬遷,服務器也得搬,中間有時間間隔,目前保守在15個工作日進行退還。在搬遷結束穩定后,退款周期將恢復正常”。

  盡管此次西安ofo發布了“運營一切正常”的表態,用戶對其信心卻大打折扣。多名用戶向《每日經濟新聞》記者表示,目前已不再使用小黃車,一是車比較難騎,二是破損率高。而一位與西安ofo合作的第三方物流公司負責人表示,公司已于11月26號停止為其提供服務。西安投放量下降25%

  共享單車作為近幾年的“新晉網紅”,在為市民出行帶來便利的同時,也出現諸如車輛亂停、維護管理不到位、押金難退等問題。

  據西安市交通局提供的數據,2017年末,包括摩拜、ofo在內的各類共享單車在西安地區的投放總量為73.9萬輛。為了規范市場,2017年10月26日,西安市出臺了《鼓勵規范互聯網租賃自行車發展指導意見(試行)》,進一步明確了政府部門、企業和使用者的責任。指導意見明確禁止投放共享電動自行車,同時強調了新車投放需要經過備案許可。

  記者從西安市交通局了解到,目前西安的共享單車數量已下降至50萬輛。其中摩拜和ofo小黃車的投放占比較大。而ofo在西安的投放量已從最開始的27萬輛減少到如今的21萬輛,降幅約為25%。

  事實上,雖然ofo在西安的投放占比較大,但記者走訪了多個人流量較大的商圈后發現,在允許停靠共享單車的區域內,可見的小黃車數量寥寥無幾。隨后,記者根據網上曝出的“西安小黃車墳場”地址,來到西安西咸新區灃東新城的一座高架橋下。一位自稱ofo小黃車維修師傅的人告訴記者,“這里是小黃車的倉庫,閑人莫入。”

  《每日經濟新聞》記者在現場看到,足足一公里長的高架橋下區域堆滿了破舊及待維修的自行車。經過多方打聽,記者了解到這塊小黃車租用的倉庫面積為30畝左右。

  事實上,當各大城市開始對共享單車的投放數量進行限制后,在各大城市像這樣的“墳場”越來越多,廢舊車輛的處理也成為共享單車難解問題之一。

  除此之外,共享單車的監管難也是社會普遍認知。市交通局的一位負責人告訴記者,對于類似ofo這樣的共享單車企業,管理難度在于其屬于新生事物,涉及交通、城管、交警、金融辦等多個政府部門。想要有效治理共享單車所涉及的問題,需要政府、企業、社會組織和市民的共同參與。

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