首都機場抗低能見度又添“神器”,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

首都機場抗低能見度又添“神器”
2018-12-06

  90米低能見度起飛首次驗證試飛

  首都機場對付低能見度天氣又添“神器”。12月4日晚,華北空管局保障中國民航在首都機場完成基于平視顯示器(HUD)的跑道視程(RVR)90米低能見度起飛首次驗證試飛,同時進行了ⅢA類進近著陸驗證飛行華北空管局介紹,通過RVR90米起飛,可解決首都機場80%的低能見度下的航班離港問題,進一步提高航班正常性。首都機場也成為繼上海浦東機場后,全國機場中第二個具備ⅢA類標準運行的機場。

  平視顯示器是民航局重點推進的四大航行新技術之一,它能增強飛行員的情景意識,提高飛行品質和低能見度條件下的運行能力。民航局副局長李健介紹說:“起飛和著陸是保證飛行安全最重要的兩個階段。飛行員在進近著陸前從儀表到外界目視的轉換,需要2-3秒,這點時間雖短,但對決斷飛機著陸與復飛至關重要。平視顯示儀,不需要低頭,看到跑道的同時,也能看到投射在顯示屏上所有主要的儀表數據,大大減輕了飛行員操作的復雜性。”

  為進一步提高航班正常性,近年來民航局積極推進以平視顯示器為代表的航行新技術。截至目前,中國民航具備平視顯示器設備的運輸飛機已達1133架,占機隊總數的1/3。根據民航局發布的《平視顯示器應用發展路線圖》,到2020年運輸飛機將達到50%的裝機量。

  儀表著陸系統俗稱盲降系統,因為儀表著陸系統能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下引導飛機進近著陸,所以被稱為盲降,即飛行員在肉眼無法看清機場跑道的情況下操控航班降落。根據盲降的精密度,盲降給飛機提供的進近著陸標準不一樣,因此盲降可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類標準。

  民航局飛標司相關負責人表示,目前,首都機場只具備Ⅱ類運行能力,也就是說,如果天氣能見度低于RVR300米,未配備HUD的進港飛機就得返航備降。此次,首都機場實現ⅢA類運行后,落地標準將由RVR300米進一步下探至RVR;175米,這將有效減少霧、霾等低能見度天氣對旅客出行的影響。


(文章來源:北京晨報)

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