GoFun出行:2019年將實現規模化盈利,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

GoFun出行:2019年將實現規模化盈利
2018-12-06

  共享出行企業面臨的現狀不僅是頻頻有企業退場,更多的是市場對盈利狀況的質疑。“重資產”、“重運營”的模式下,這個行業似乎天生具有招黑體質。然而,與媒體集體唱衰不同的是,共享汽車行業的市場交易額超2000億,融資金額超700億,參與總人數超3億5千萬等,這些統計數據都表明這一行業的巨大前景。正如GoFun出行CEO譚奕表示,只要盈利模式對,共享出行完全可以賺錢,GoFun出行將實現規模化盈利。

  持續發力:2018年成果豐碩

  在譚奕看來,隨著資本市場越來越冷靜,2018年以來,資本市場在生意模式的選擇上和對未來可持續發展上越來越挑剔,光打概念沒有用,必須要關注生意的本質,回歸可持續發展。

  按GoFun出行公布的數據顯示,從今年4月至10月,GoFun出行在全國的整車規模已突破3萬輛,覆蓋城市從50家增至65家;注冊用戶數從450萬增至800萬;月活用戶超過151萬;車均單數也增至5單。GoFun用戶的用車習慣,正從少量、低頻、長時間使用向大量、高頻使用轉變,這種轉變使得GoFun出行的業務本質從汽車租賃蛻變成為城市共享出行。

  在今年10月發布會上,GoFun出行首席財務官司馬若白就公開表示,截止10月,在單車模型下,伴隨著租車收入的增加,車輛租金、充電成本、燃油成本和場站成本都有所下降。隨著綜合效率的提升,GoFun出行即將成為共享汽車行業中第一家商業模型實現全面盈利的公司。

  不論是叫共享汽車還是叫汽車分時租賃,關鍵在于這個模式能不能跑通。從GoFun出行最近幾個月的數據來看,它的商業模式正在被證明是成立的。

  同時,面對共享出行日益增長的消費需求,以及行業現階段的供給不平衡,譚奕表示,“共享汽車是一個打持久戰的行業,目前產業鏈中各個環節有待完善和提高,一方面,共享出行具有重資產屬性,在不斷成熟的過程中必須先要把最基礎、最傳統的線下模式做通,例如清潔、充電等基本的服務做好之后才能規模化的發展。另一方面,共享汽車必須在現有條件基礎上,遵循市場規律和治理條件,有序地進行投放和管理,才能做到精細化、科學化的運營,從而提升單車的使用效率,為用戶創造更好的體驗。”

  把握拐點:高續航車輛是關鍵要素之一

  提升用戶體驗一直是GoFun出行的核心策略。對此,譚奕一直有著獨到的見解,他表示,近年來用戶出行變得越來越碎片化,共享汽車與人們生活越來越緊密,城市化加快導致距離市中心越來越遠,這就要求共享汽車具有足夠的續航能力,滿足用戶的多樣化需求。

   GoFun出行成立之初采用的大部分汽車是續航能力低于300公里的新能源汽車,在目前看來,其一定程度上已經不能滿足用戶日常生活工作中的需要。這也一直是困擾大多數共享汽車企業的一大現實問題。

  譚奕表示,“實際上我們早已摸清了盈利模式,只是當時電動汽車的普遍續航里程都是100~200公里,嚴重限制了每日單車訂單次數,整體難以盈利。這并不是我們模式的問題,而是整個產業的結構性矛盾,沒有技術突破就難以實現基本的盈虧平衡。但從現在情況來看,300公里以上的電動汽車就很常見了,價格也在我們的成本控制之內,這樣一來,隨著投放車輛的不斷更新,每輛車的訂單次將會有顯著增加。“

  通過投放高續航里程的車輛,GoFun出行一方面豐富了用戶的用車使用場景,緩解了用戶的里程焦慮,另一方面也極大提升了GoFun單車使用效率。

  譚奕表示,“各項數據已經證明共享汽車不是一個偽需求,在當前城市化進程中,它是一個實實在在的剛需。只要抓準商業模式,逐步解決掉上下產業上的技術難題,就能快速的發展,實現全面盈利。”

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