吉利起訴長城只為態度?窩里斗折射中國車市26年來的次負增長?,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

吉利起訴長城只為態度?窩里斗折射中國車市26年來的次負增長?
2018-11-09

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  中國兩大自主品牌汽車廠商相互“開火”了。

  11月6日,北京市海淀區人民法院官方網站上發布題為《被指雇水軍抹黑同行,“吉利汽車”起訴“長城汽車”商業詆毀》的案件快報。

  快報中稱,因認為對方惡意傳播虛假和誤導性信息,損害自己的商業信譽和商品聲譽,浙江吉利控股集團汽車銷售有限公司以商業詆毀糾紛為由,將長城汽車股份有限公司訴至法院,要求其停止侵權并賠禮道歉。

  引發吉利汽車與長城汽車的官司,是一張微信截圖。截圖顯示,主要以吹吉利、抹黑長城為主,評論長城內容主要以“油耗”、“換殼”為攻擊目標,發表每條評論均可獲得獎金。

  此后,吉利、長城、奇瑞等企業相繼加入這場紛爭,也引發業界對于“黑公關”的大討論。

  據了解,“黑公關”困擾汽車行業已久。此前,比亞迪、陸風等都曾表示長期遭受“黑公關”攻擊。在吉利、長城發表聲明不到24小時后,奇瑞汽車也加入這場口水戰。它在官方微博表示,長期以來,奇瑞汽車也一直受到“黑公關”的惡意抹黑,大量水軍歪曲事實、混淆視聽的評論,嚴重誤導了消費者的購車選擇。

  吉利為什么會起訴長城?吉利相關負責人此前曾表示,吉利保持低調、專心做好產品的態度并沒有變。吉利絕不主動挑事,只是此事件不訴諸法律,外界可能真會相信網上傳言,權威部門的調查結果肯定更有說服力。長城汽車方面則表示,暫不回應。

  國家發改委價格監測汽車首席分析師程曉東對時間財經表示,車企之間的公關戰很常見,但真正訴諸法律卻非常少。此次事件的大背景,是今年中國車市大幾率負增長,企業面臨的競爭壓力越來越大,對未來的發展也非常焦慮。

  “黑公關”口水戰

  根據海淀區人民法院公布的信息,今年10月18日,原告吉利汽車公司發現在今日頭條上有名為“吉利公關部經理”的用戶在其主頁上發布了一則微信群信息的截屏,截屏顯示微信群名稱為“吉利汽車公關分群5”,內容是要求相關人員注冊賬號,攻擊包括長城汽車在內的國產汽車。

  隨后,吉利汽車官方微博賬號發表聲明表示,假的不能再假,造謠者必受法律嚴懲。吉利集團董事長李書福也明確表示,吉利沒有黑公關,并隔空喊話稱“水軍造不出汽車,更造不出好品牌。”

  但這卻遭到長城汽車的怒懟。長城汽車表示其長期遭遇大量惡意攻擊和抹黑,懷疑是有企業組織、預謀的“黑公關”,并點名吉利汽車,“吉利汽車雖然對此事進行了官方聲明,但某品牌擁有海量水軍是不爭的事實,專門抹黑所有民族自主品牌、粉飾自己、表里不一。”

  此后,警方的一則通報,讓整個事件再起波瀾。10月底,杭州市公安局濱江分局官方微博發布的一則警情通報顯示,濱江警方已經將嫌疑人寧某抓獲,經初查,寧某于2017年11月起,多次通過網絡平臺發布“吉利請水軍”等評論。今年10月中旬,寧某將一個微信群改名為“吉利汽車公關分群5”,設置微信頭像為吉利汽車車標,并在該微信群內發布有關“吉利汽車招募水軍、黑長城汽車”的虛假信息,后將該微信聊天記錄截圖后以“吉利公關部經理”的名義通過網絡平臺進行發布。通報還稱案件正進一步調查中。

  不過,長城方面也并未坐以待斃。就在警方通報公布的當天,由長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車、東風風神、華晨汽車、陸風汽車、寶沃汽車、東南汽車等8家自主品牌共同發起成立了“中國汽車行業自律聯盟”,抵制行業“黑公關”的行為。值得注意的是,吉利汽車、長安汽車和上汽乘用車等主流自主品牌并未參與該聯盟。

  隨后,整個汽車行業就行動起來。11月2日,中國汽車工業協會發聲明表示,長期以來,全行業深受黑媒體、黑水軍危害。他們刻意抹黑中國品牌形象、蓄意誤導消費者并從中牟利,尤其在當前消費者購買意愿減弱、行業增速放緩的特殊時期,給中國品牌形象造成了惡劣影響。

  業內普遍以為,事件已持續發酵大半個月,基本就結束了。但突然,吉利將長城汽車告上法庭。

  國家發改委價格監測汽車首席分析師程曉東表示,吉利此次訴訟的目的,并不一定是雙方分出個勝負,而是表達自己的態度。在市場沒有熱點的情況下,也可能是公關手段。此次事件還引發了業界對于“黑公關”的重視,也有助于整個行業的規范。

  26年首次負增長

  “‘黑公關’之所以現在被曝出,主要是因為中國市場市增速放緩,各家車企對未來都有一種焦慮。”汽車行業分析師賈新光對時間財經表示。

  此前,長城動作頻繁,連續引進高管,與寶馬合作,拼命向年輕化方面轉型;吉利近幾年在國際化方面做得比較好,收購沃爾沃和入股戴姆勒,充分發揮全球資源優勢,在增速放緩情況下依然逆勢增長。

  據乘聯會數據顯示,汽車產業正遭遇26年以來的首次負增長。2018年1月到9月,全國狹義乘用車累計銷量1617.89萬輛,同比下降0.6%。其中,9月份汽車銷量為190.5萬輛,同比下降13.2%。10月前三周銷量同比下滑23%。根據推測,2018年車市出現負增長已經不可避免。汽車預計銷量約2820萬輛,同比下降2%;乘用車銷量約2350萬輛,預計同比下降2%到3%。

  雪上加霜的是,經銷商庫存水平也達到歷史高點。根據中國汽車流通協會發布的數據,10月汽車經銷商庫存預警指數為66.9%,同比上升17個百分點,為三年來最高,也是今年第10個月庫存超過警戒線。

  這也使得企業的競爭壓力劇增。吉利和長城都是中國自主品牌的標桿企業,但最近卻遭遇冰火兩重天。過去兩年,長城領跑自主品牌SUV市場,但最近卻問題不斷。

  公開數據顯示,長城汽車在2016年曾是最賺錢國內自主品牌,但卻在2017年遭遇“滑鐵盧”。全年累計銷量為107萬輛,沒有完成125萬輛的年度銷量目標;凈利潤約為50.43億元,較2016年的105.54億元同比銳減52.21%。

  進入2018年,長城汽車頹勢并未扭轉。公開數據顯示,長城汽車在前9個月累計銷量67.67萬部,下滑4.09%。其中,9月份長城宣布對旗下哈弗品牌全面優惠,最高讓利達2萬元,但依然未能刺激銷量增長。9月份銷量8.67萬部,下滑15.01%,比8月份的數據還要差一些。

  相比長城汽車的頹勢,吉利汽車則逆勢增長。2017年,吉利不僅在銷量方面超越長城和長安,以124萬輛的傲人成績,成功奪取自主品牌冠軍寶座。利潤方面,吉利的利潤更是連續兩年翻番,在2017年達到106億元。2018年,吉利高速增長勢頭不減,前9個月累計銷量113.69萬部,同比增長37%。其中,9月吉利銷量12.44萬部,增長14%。

  這個官司,最終誰贏誰輸,可能還需要一段時間才知道結果。但它或許給了中國車市的一個信號:拐點已至。

(文章來源:北京時間)

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