享騎千余投訴無處理 失信等問題或將掣肘其發展,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

享騎千余投訴無處理 失信等問題或將掣肘其發展
2018-11-09

  11月9日消息,黑貓投訴平臺發布的10月數據顯示,享騎的投訴量破千,而且幾乎沒有處理。截至11月7日,其投訴量已經超過1416件,其中僅回復了兩項投訴,并完成了一項投訴。

  由于計費異常、設備故障、拖延退款等問題,用戶對享騎電單車的投訴呈現爆發式增長。根據上海市消保委消息,其2017年共計受理享騎電動車投訴4004件;而到了2018年1月,對享騎的投訴量達到了905件,同比增長129倍,環比增長11倍。

  其中享騎出行拖延押金退還問題是用戶投訴最多的問題。用戶需充值299元的誠信金才可以使用該公司的共享電單車,而其在繳交押金的說明界面里聲稱,押金退還時間只需7-15個工作日,然而許多用戶的退還時間都已經超過1個月了,仍然沒有獲得退款。根據黑貓投訴平臺顯示,享騎電單車的1421件投訴里,絕大多數都是押金退款超時、客服電話打不通。

  而享騎的工作人員對退還押金困難一事卻有著不同的說法。根據媒體報道,享騎客服表示表示,退款延期是因為國慶節后退款量較大,財務方面的退款有所延誤;而其在合肥的工作人員則稱,退款難是因為享騎上海總部的系統出現故障,用戶可持身份證到辦事處登記退押金。

  享騎工作人員對押金退款難的說法前后不一致,讓人不免有些質疑,這將讓其口碑受到不小的影響,從而掣肘其發展。不過除了押金退還難的問題以外,政策也極大地制約了享騎的發展。去年8月,交通運輸部等10部委聯合發布文件表示,不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車,還建議各地審慎對待,從嚴掌握。北上廣深杭等一線城市都已經明確限制、甚至禁止共享電動自行車。

  今年11月1日起,《北京市非機動車管理條例》正式生效,其中明確表明不發展共享電動自行車;上海也于去年5月發布了《上海市規范發展共享自行車指導意見(試行)》,認為共享電動自行車不利于交通安全,不鼓勵其發展;杭州則更為嚴格,在去年9月直接叫停共享電動自行車發展,約談相關企業,要求它們將車輛清理并且退出杭州市場。

  而享騎則游走在灰色地帶,甚至違反禁令。西安在去年10月發布《鼓勵規范互聯網租賃自行車發展指導意見(試行)》,要求共享電動自行車盡快退出西安市場,但享騎仍公然違反禁令,在這一年內仍繼續提供服務。

  而且根據媒體報道,西安市政府金融工作辦公室已電話約談享騎,督促其盡快退還押金,給出相關整改方案,但截至11月1日,該辦公室仍沒有收到具體的整改方案。而享騎對此表示,公司目前正常運營,會配合政府管理部門做好管理工作,但對推出西安市場這一問題不做回應。

  另外,對于其押金退還困難問題,或許也是因為其資金短缺的緣故。截至目前為止,享騎尚未進行融資,資金完全依靠創始人個人資金。

(文章來源:電商報)

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