動力鋰電回收行業預計2018年開始爆發,熱點題材,股票新聞,概念股,主力資金流入

動力鋰電回收行業預計2018年開始爆發
2018-01-10

  鋰電回收行業:

  工信部加快推進動力電池回收利用,

  動力鋰電回收預計2018年開始爆發

  事件:2018 年 1 月 4 日,中國汽車動力電池產業聯盟回收利用分會在京成立。工信部節能與綜合利用司司長高云虎在成立大會上指出,工信部將加快實施新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法,推進標準體系建設,建設新能源汽車國家監測與動力電池回收利用溯源綜合管理平臺,開展試點示范,積極探索技術經濟性強、資源環境友好的多元化回收利用市場模式。

  投資要點

  動力鋰電回收 2018 年開始爆發,預計 2020 年動力鋰電回收市場規模將突破 140 億元

  一般而言,當電池容量衰減到初始容量的 80%左右,便達到設計的有效使用壽命,需進行替換。電動乘用車電池的有效壽命在 4-6 年左右,電動商用車電池有效壽命僅約 3 年左右。2014-2015 年動力鋰電池市場的快速增長預計將帶來 2018 年以后動力鋰電回收的高峰。根據我們測算,預計 2018 年動力鋰電池回收市場將達 23GWh,假設鋰電池回收價值為 0.3元/Wh(0.3 元是殘值,目前的電池成本是 1.2 元/Wh,未來有望降低到 1元以下),那么 2018 年動力鋰電池回收市場規模將達到 70 億元左右。2020年動力鋰電池的理論報廢量將達到 48GWh,動力鋰電回收市場規模將達144 億元。

  國家政策持續推進,將全面落實生產者責任延伸制度

  目前我國動力電池回收管理相對落后,阻礙了動力電池回收產業的發展。2016 年以來,工信部相繼出臺《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015 年版)》、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》等文件,明確建立生產者責任延伸制度。具體而言,就是汽車生產廠在銷售新能源汽車的時候,要對電池的回收利用負責。在循環發展的大趨勢下,生產者回收容易形成材料和技術方面的優勢,符合經濟性原則。不過,國內汽車動力鋰電池回收產業的運營模式總體還處于摸索階段。

  行業內公司布局加快,市場空間即將打開在政策、利益、責任等多重動力驅動下,動力電池行業的主流企業紛紛展針對動力電池回收的布局。比如寧德時代收購電池回收龍頭之一——邦普科技,比亞迪則和另一個電池回收龍頭——格林美展開合作。另有一部分公司選擇自建回收產線,比如中航鋰電建設磷酸鐵鋰動力電池回收試產車間,國軒高科已建成日處理 2000Ah 電池的資源化回收小試線。我們認為,隨著回收需求的爆發,政策的規范以及行業龍頭的不斷布局,動力電池回收的市場即將打開。

  投資建議:天奇股份在汽車循環產業布局較早,現已成為國內龍頭。近期將先后收購乾泰技術、金泰閣兩家動力電池回收企業,后者的廢舊鋰離子電池資源化利用規模位于行業前三的水平。我們看好【天奇股份】在汽車全生命周期的產業布局,建議關注;其余關注格林美

  風險提示:鋰電回收行業發展進度低于預期。

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